Танки СССР

До Октябрьской социалистической революции в русской армии танков не было. В 1917 году в ней насчитывалось всего 13 авто-бронедивизионов, кроме того, было несколько самокатных батальонов и рот и 7 бронепоездов.  Красная Армия в боях с интервентами, начиная с 1919 года, захватывала в числе трофеев и танки, главным образом английского и французского производства. Их ремонтировали и по мере обучения экипажей использовали в боях против белогвардейцев и интервентов. На заводах Советской России с ноября 1918 по март 1921 года изготовили 75 бронепоездов, 102 бронеплощадки и свыше 280 бронеавтомобилей. Первый советский танк Отечественное танкостроение начало развиваться в годы Гражданской войны. По заданию Владимира Ильича Ленина сормовские рабочие и инженерно-технические работники в неимоверно трудный для страны период изготовили партию легких танков (15 машин) по типу трофейного французского танка "Рено". Первый советский танк, вышедший из ворот Сормовского завода 31 августа 1920 года, был назван "Борец за свободу тов. Ленин". За время Гражданской войны были сформированы свыше 80 автобронеотрядов и 11 автотанковых отрядов. Из танков советского производства был сформирован седьмой автотанковый отряд, который, в частности, участвовал 23 февраля 1922 года в параде на Красной площади.  Начальная стадия советского танкостроения характеризовалась в значительной степени копированием конструкций иностранных танков. Но уже в то время проявился критический подход к заимствованию зарубежных идей. Не случайно первый советский танк нес в себе все основные черты "классического" танка, сохранившиеся до настоящего времени. К ним следует отнести размещение пушечного вооружения во вращающейся башне, расположение боевого отделения в средней части танка, а моторно-трансмиссионного - в задней, сравнительно низкий гусеничный обвод с задним расположением ведущего колеса и с упругими элементами подвески в ходовой части танка.  В 1927 году бронечасти Красной Армии были представлены только одним танковым полком и шестью автоброневыми дивизионами, не считая бронепоездов. На их вооружении состояло небольшое число танков иностранных образцов: 45 "Рикардо", 12 "Тейлор" и 33 "Рено". К тому времени на вооружение поступили 54 бронемашины советского производства, созданные на базе грузового автомобиля АМО Ф-15.  Одновременно были предприняты первые шаги в создании самоходной артиллерии. Так, в 1925 году на гусеничном тракторе была размещена 76-мм зенитная пушка.  Образованное в 1924 году в Москве Техническое бюро Главного управления военной промышленности ВСНХ, которое возглавлял инженер С.П. Шукалов, в числе других работ в области артиллерийской и танковой техники выполнило проект легкого танка Т-16. В нем впервые были воплощены оригинальные технические идеи и конструктивные решения советских танкостроителей. В частности, карбюраторный двигатель воздушного охлаждения был совмещен в едином блоке с коробкой передач и механизмом поворота, агрегат располагался поперек корпуса.    Летом 1925 года проект был передан заводу "Большевик" для окончательной разработки технической документации и изготовления опытного образца танка. По результатам испытания этого образца Реввоенсовет СССР 6 июля 1927 года принял танк под маркой МС-1 ("малый сопровождения") на вооружение Красной Армии. С ноября 1927 года доработанный вариант Т-18 был поставлен на производство. К 1 мая 1929 года завод "Большевик" изготовил первые 30 танков МС-1. Это были первые массовые танки Вооруженных Сил СССР. В течение трех лет были выпущены четыре промышленные серии танков. Следующий образец "маневренного" танка Т-24, спроектированный в 1928 году, был изготовлен в Харькове и вскоре запущен в производство. Таким образом, конец 20-х годов был ознаменован развертыванием серийного выпуска танков отечественной конструкции.  Индустриализация страны, начатая в соответствии с первым пятилетним планом, обеспечила планомерное развертывание танкостроения как отрасли машиностроения. Этому способствовало принятие Политбюро ЦК ВКП (б) 15 июля 1929 года постановления О состоянии обороны СССР", и последовавшего затем решения Реввоенсовета СССР. В соответствии с указанным решением было предусмотрено организовать производство танкеток, малого, среднего, большого (тяжелого) и мостового танков.  На ряде заводов были созданы танковые конструкторские бюро. Авиамоторный отдел завода "Большевик" был преобразован в танковый. Костяк отдела составили конструкторы, переведенные из Москвы. Головную роль в проектировании новых танков, которую ранее осуществляло московское бюро, с конца 1929 года взял на себя опытный конструкторско-машиностроительный отдел (ОКМО), возглавляемый Н.В. Барыковым.  Развитию отечественного танкостроения оказывали неослабное внимание и постоянную поддержку известные партийные и государственные деятели К.Е. Ворошилов, С.М. Киров, Г.К. Орджоникидзе.  По мере проектирования и освоения производства первых советских танков готовились кадры танкостроителей. Именно в конце 20-х - начале 30-х годов в танкостроение пришли ставшие впоследствии известными Н.А. Астров, Н.А. Кучеренко, С.Н. Махонин, А.А. Морозов, Л.С. Троянов и др. Период первой половины 30-х годов характеризовался формированием системы танкового вооружения, функциональным делением танков по специфике применения, что определялось их конструктивными особенностями и боевыми характеристиками. В короткий срок были конструктивно доработаны и поставлены на серийное производство танкетка Т-27, малый плавающий танк Т-37, легкий пехотный танк Т-26, легкий быстроходный колесно-гусеничный танк БТ (последовательно выпускались модификации БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М), средний трехбашенный танк Т-28 и тяжелый пятибашенный танк Т-35.  Броня малых и легких танков была рассчитана на защиту от ружейно-пулеметного огня, а среднего и тяжелых танков - от артиллерийского огня пушек малых калибров. Характерными особенностями танкеток и малых танков-амфибий было использование автомобильного двигателя и ряда узлов (коробки передач, элементов заднего моста) серийных автомобилей.  Серийный выпуск танка Т-26 начался в 1931 году. Этот танк в ходе производства подвергался конструктивной доработке, было выпущено 23 модификации. Подавляющее большинство танков Т-26 было вооружено 45-мм пушками. В 1938-1940 годах танки оснащались телескопическим стабилизированным прицелом ТОП-1, позволившим повысить точность прицельной стрельбы из танка с ходу. Были выпущены танки, вооруженные огнеметами, часть танков была оснащена зенитными пулеметами, а также радиостанциями. На базе танка Т-26 были спроектированы бронетранспортеры для перевозки пехоты и грузов (снарядов, топлива), бронетягачи и мостоукладчики.  Танк Т-26 был сравнительно тихоходным и предназначался в основном для поддержки и сопровождения пехоты. Всего к 1941 году было изготовлено около 11 тыс. танков. За образцовое выполнение задания правительства по укреплению обороноспособности страны завод им. Ворошилова в апреле 1940 года был награжден орденом Трудового Красного Знамени.  Производство колесно-гусеничного танка БТ было налажено на Харьковском заводе. Этот танк характеризовался прежде всего высокой маневренностью за счет использования колесно-гусеничного движителя. На танке был установлен мощный авиационный мотор, что обеспечило большую удельную мощность. Скорость танка на колесах достигла 80 километров в час, а на гусеницах - около 50. Вооружение было аналогичным вооружению танка Т-26. За годы производства в автобронетанковые войска Красной Армии было передано более 8 тыс. танков БТ различных серий. В 1935 году завод был награжден орденом Ленина.  Средний танк Т-28 был поставлен на производство на заводе "Красный путиловец" и с 1933 года выпускался серийно. Этот танк предназначен для преодоления сильно укрепленных оборонительных полос противника и состоял на вооружении отдельных танковых бригад.  Тяжелый танк Т-35 имел наибольшую массу из всех танков, производившихся в Советском Союзе в то время. Танк выпускали небольшими партиями, и если масса опытного образца составляла 42 т, то к концу срока выпуска - 1939 году она возросла до 55 т. Вооружение танка размещалось в пяти вращающихся башнях - одной кругового вращения и четырех с ограниченными секторами обстрела. Этот танк считался танком резерва Главного командования и должен был применяться при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос.  Общим для танков Т-28 и Т-35 было применение мощного авиационного мотора М-17, основное вооружение составляла 76-мм пушка. Рабочие проекты танков были выполнены в ОКМО под руководством О.М. Иванова. Отдельные узлы танков были унифицированными.  Сознавая угрозу вооруженного нападения на нашу страну со стороны агрессивных капиталистических держав, наша партия и Советское правительство проявляли постоянную заботу о росте могущества Красной Армии. Если в 1930 году танков было изготовлено 170 шт., то в 1931 году 740, в 1932 году более 3 тыс., в 1933 году более 3,5 тыс., примерно столько же изготовлялось ежегодно в 1934 и 1935 годах.      Кроме танков уделялось значительное внимание развитию других, смежных с танками видов вооружения. В 1931 году Реввоенсоветом СССР было принято решение о разработке самоходных артиллерийских установок для механизированнных и моторизованных соединений Красной Армии. В их числе рассматривались зенитные самоходные установки, установки с динамореактивными орудиями, САУ на тракторных шасси. Большая работа по созданию самоходных артиллерийских установок в первой половине 30-х годов проводилась в ОКМО завода имени Ворошилова и на заводе "Большевик". В 1931 - 1939 годах были построены самоходные артиллерийские установки закрытого типа СУ-1, и АТ-1, полузакрытого типа СУ-5 ("малый триплекс"), открытого типа СУ-6, СУ-14 и др. Основные разработки были выполнены под руководством П.Н. Сячинтова. За ходом работ наблюдали секретарь Ленинградского обкома партии С.М. Киров и заместитель Наркома обороны М.Н. Тухачевский.  Отечественные артиллерийские самоходные установки, созданные на начальной стадии становления нового вида оружия, отличались оригинальностью конструктивного решения, при этом была обеспечена широкая унификация их шасси с базовыми танками. Таким образом, впервые в мировой практике в СССР была создана целая система машин самоходной артиллерии, начиная с легких, предназначенных для непосредственной поддержки танков и пехоты, их сопровождения и огневого прикрытия от нападения с воздуха, и вплоть до тяжелых установок, предназначенных для подавления вражеских очагов сопротивления, мест сосредоточения живой силы и техники, разрушения фортификационных сооружений и пр.  После 1937 года работы по созданию самоходных артиллерийских установок были значительно сокращены. Основное внимание в сухопутных войсках уделялось танкам. В начальный период Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии самоходная артиллерия практически отсутствовала.  Середина 30-х годов в отечественном танкостроении была связана с работами по совершенствованию конструкций серийных танков. На опытном заводе в Харькове группой конструкторов, используя идеи изобретателя Н.Ф. Цыганова, на базе танка БТ-5 был спроектирован и изготовлен опытный танк БТ-ИС. Этот танк был оснащен приводом к шести каткам из восьми, передние катки были управляемыми. Танк обладал высокой подвижностью и повышенной живучестью движителя. В условиях армейских мастерских А.Ф. Кравцов создал ряд интересных устройств, обеспечивающих повышение подвижности и маневренности танков Т-26 и БТ. Причем танки БТ с помощью понтонов различного типа получили возможность преодолевать водные преграды на плаву и даже погружаться под воду для скрытого подхода к берегу, занятому противником. Были созданы и устройства, с помощью которых танкетки Т-27 могли перевозиться по воздуху на внешней подвеске под транспортным самолетом и сбрасываться с малой высоты на землю.  Большую программу научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в предвоенный период выполнял Ленинградский завод опытного машиностроения имени Кирова (образован в 1933 году на базе ОКМО). Там наряду с изготовлением и испытанием новых боевых машин (самоходной артиллерии, колесно-гусеничных танков и пр.) проводились работы и в области разработки принципиально новых схем и конструктивных решений узлов ходовой части (гусениц с резинометалличес-ким шарниром, торсионной подвески и т.д.), создания оборудования для подводного вождения танков при преодолении водных преград и др. Выполнялись эти работы под руководством Н.В.Барыкова группой способных конструкторов и исследователей, в том числе Г.В. Гудковым, М.П. Зигелем, Ф.А. Мостовым, Г.Н. Москвиным, В.М. Симским, Л.С. Трояновым, Н.В. Цейцем. С участия в экспериментальных работах на заводе имени Кирова начался трудовой путь в танкостроении известных конструкторов М.И. Кошкина, И.С.Бушнева, И.В. Гавалова, А.Е.Сулина и др. Уже в середине 30-х годов наиболее отличившиеся танкостроители были удостоены государственных наград.  На всех этапах экспериментальных разработок, от выдачи заданий до принятия решений по выполненным работам, ведущая роль принадлежала руководству Управления моторизации и механизации (с 1934 года - Автобронетанковое управление) Рабоче-Крестьянской Красной Армии И.А. Халепскому, Г.Г. Бокису, И.А. Лебедеву.  Большое значение для развития танковой науки имели труды и исследования В.И. Заславского, А.С. Антонова, А.И. Благонравова, Н.И. Груздева, М.К. Кристи и других ученых.  На танки первой половины 30-х годов ставили бензиновые двигатели трех типов: на малые танки и танкетки - автомобильного типа, на танк Т-26 - специальный танковый воздушного охлаждения и на танки БТ, Т-28 и Т-35 - авиационные, приспособленные к установке в танки. Но машинам с бензиновыми двигателями была присуща повышенная пожарная опасность и высокий расход топлива, снижавший запас хода танков. Надежность двигателей была невысокой, а стоимость - значительной.  На повестку дня стал вопрос о создании специального танкового двигателя, приспособленного к работе на более тяжелом топливе - дизельном. К началу 30-х годов в практике мирового авиастроения нашли некоторое применение специальные дизели. В созданном в 1930 году Центральном институте авиационного моторостроения был создан отдел нефтяных двигателей, которым заведовал А.Д. Чаромский. Главная задача отдела - создание авиационных дизелей, обеспечивавших высокую топливную экономичность при минимальной массе и достаточной для авиации мощности. Одновременно в аналогичном направлении была развернута работа в Украинском научно-исследовательском институте двигателей внутреннего сгорания, который возглавлял Я.М. Майер. К работам по созданию авиационного дизеля был привлечен и Харьковский завод, осваивавший производство танка БТ. Основные конструктивные решения двигателя БД-2 были заложены конструкторами Я.Е. Вихманом и другими в отделе двигателей, возглавляемом К.Ф. Челпаном. Первые экспериментальные образцы двигателя были собраны в 1934 году.  Работа над быстроходным двенадцатицилиндровым дизелем на Харьковском заводе в конечном итоге была направлена в русло создания танкового варианта. В отличие от авиационного он должен был обладать специфическими особенностями: возможностью работы в основном на переменных режимах, с неустановившейся нагрузкой и частым выходом на предельные частоты вращения, при наличии пыли, повышенном сопротивлении на пути входа воздуха и выпуска отработавших газов.  Сотрудники ЦИАМ Т.П. Чупахин, М.П. Поддубный и некоторые другие оказали большую помощь харьковчанам в доработке конструкции дизеля. В декабре 1936 года двигатель В-2 был испытан в танке БТ-7.  В 1939 году новый двигатель прошел 100-часовые государственные испытания и в декабре был принят к серийному выпуску. Организацию производства дизелей на заводе возглавил заместитель главного инженера С.Н. Махонин. В 1939 году дизельное производство Харьковского завода было выделено в самостоятельный завод, оснащенный первоклассным по тому времени оборудованием. Директором завода был назначен Д.Е. Кочетков, главным конструктором Т.П. Чупахин, начальником конструкторского отдела И.Я. Трашутин. Первые серийные двигатели В-2 были установлены в танки БТ-7М и в артиллерийские тягачи "Ворошиловец". Вскоре дизели В-2 начали устанавливаться в танки нового поколения - KB и Т-34. К этому времени, да и впоследствии, в конструкторском бюро широко велись работы по созданию разных модификаций дизелей различной мощности, в том числе и шестицилиндровых для танка Т-50. За рабработку конструкции дизеля В-2 Сталинской премии был удостоен Т.П. Чупахин.  В связи с наметившимся усилением противотанковой артиллерии в 1936 году были начаты работы по созданию первых в мировой практике танков с противоснарядным бронированием. К этой работе приступили конструкторы Ленинградского завода опытного машиностроения имени Кирова.  Первым советским танком с противоснарядным бронированием был Т-46-5, построенный в 1938 году на заводе имени Кирова. Создавался он как "малый танк тяжелого бронирования". В проекте предусматривалось создать однобашенный 22-тонный танк с толщиной брони до 60 мм. На танке впервые в СССР была установлена литая башня. Броневые листы корпуса в основном соединялись методом электросварки. Вслед за первым на том же заводе был спроектирован и к лету 1939 года построен тяжелый двухбашенный танк Т-100. В передней нижней башне была установлена 45-мм пушка, а в основной башне, размещенной на подбашенной коробке выше передней башни, - 76-мм пушка. Движение танка обеспечивал мощный авиационный карбюраторный двигатель. Толщина основной брони достигала 60 мм, масса танка - 58 т, экипаж состоял из шести человек. На базе танка Т-100 была создана также самоходная артиллерийская установка. Основные компоновочные работы выполнялись группой конструкторов под руководством Э.Ш. Палея.  Начиная с 1937 года к проектированию перспективных танков с противоснарядной броней приступили Кировский завод в Ленинграде и завод в Харькове. В августе 1938 года ЦК ВКП (б) был рассмотрен вопрос развития танкостроения. Комитет Обороны СССР дал задание к июлю 1939 года создать образцы танков с усиленной броневой защитой.  Успешному решению поставленной задачи во многом содействовали разработчики новых марок материалов и технологии производства листовой брони, к работе по созданию толстобронных танков также были привлечены литейщики, сварщики и другие специалисты. В результате исследовательских и экспериментальных работ в лабораториях и на заводах-изготовителях танковых бронекорпусов была разработана и освоена технология производства брони средней и высокой твердости, впоследствии использованной для изготовления бронекорпусов и башен новых танков KB и Т-34. Тогда же были отлиты толстобронные башни для опытных танков и экспериментальных исследований. В эти работы значительный творческий вклад внесли Д.Я. Бадягин, И.И. Брагин, В.Б. Буслов, А.С. Завьялов, Г.Ф. Засецкий, Л.А. Каневский, Г.И. Капырин, А.Т.Ларин, B.C. Ниценко, Н.И. Перов, С.И. Сахин, С.И. Смоленский, Н.В. Шмидт и др.  В мае 1938 года на заседании Комитета Обороны СССР был рассмотрен проект колесно-гусеничного танка А-20, там же были высказаны пожелания разработать и изготовить схожий, но лучше бронированный танк на гусеничном ходу А-32, вынесенный на рассмотрение по инициативе главного конструктора Харьковского завода М.И. Кошкина.    В конце 1938 года проекты танков А-20 и А-32 рассматривались Главным Военным Советом. После сообщений, сделанных М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым об особенностях конструкции обоих танков, проекты были утверждены и была разрешена постройка опытных образцов для последующего предъявления государственной комиссии.  К середине 1939 года были изготовлены опытные образцы танков А-20 и А-32. Трудоемкость изготовления танка А-20 была примерно вдвое больше, чем трудоемкость изготовления танка А-32. При ходовых испытаниях оба образца показали практически равноценные результаты, достаточную надежность и работоспособность механизмов и устройств. Максимальная скорость обоих танков на гусеницах была одинаковой - 65 километров в час. Средние скорости танков были также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались. Иными словами, с точки зрения скоростей движения преимущества танка А-20 перед "чисто" гусеничным вариантом отсутствовали. Полигонные испытания двух опытных образцов выявили их соответствие тактико-техническим требованиям. Опытные образцы танков А-20 и A-32 по прочности и надежности оказались выше всех образцов, ранее выпускаемых.  Было решено, что танк A-32, как имеющий запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей и изменив передаточные отношения. Поэтому вскоре танк A-32, выполненный массой 19 тонн, был утяжелен до 24 тонн и осенью 1939 года успешно прошел дополнительные испытания. Одновременно разрабатывалась документация на танк с толщиной брони 45 мм.  В августе 1939 года на заседании Главного Военного Совета было принято решение впредь отказаться от колесно-гусеничного движителя как сложного, ненадежного и занимающего значительный объем. Наличие такого комбинированного движителя затрудняло решение главной задачи того времени - усиления броневой защиты танков.  В декабре 1939 года Комитет Обороны принял решение об изготовлении среднего танка Т-34, являвшегося более тяжелым и усовершенствованным вариантом опытного танка A-32 (масса около 26 т, пушка калибра 76 мм, двигатель - дизель В-2, скорость 55 км/ч).  В 1940 году два танка Т-34 первого выпуска совершили пробег по маршруту Харьков - Москва. После их показа в Кремле руководителям партии и правительства 31 марта 1940 года было принято решение о начале выпуска новых танков для вооружения Красной Армии.  В процессе подготовки техничес-ской документации танка Т-34 к серийному производству на заводе была осуществлена технологическая доработка конструкции. В этот период конструкторы, возглавляемые М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым, совместно с технологами завода во главе с С.Б. Ратиновым и А.Н. Чиновым провели большую работу, позволившую значительно упростить и удешевить производство танка Т-34, доведя его технологичность до уровня, не достигнутого в то время ни в одной другой аналогичной машине.  Значительная работа по выпуску чертежно-технической документации для серийного производства танков была выполнена под руководством начальника конструкторского бюро Н.А. Кучеренко.  В середине 1940 года из цеха завода вышли первые серийные танки. Совместная работа конструкторов и технологов над созданием танка Т-34 является ярким примером реального обеспечения массового выпуска танков при их низкой себестоимости.  Большая помощь заводу в период его реконструкции и подготовки нового производства была оказана Харьковскими партийными органами и, в частности, первым секретарем областного комитета партии А.А. Епишевым. Важная роль в мобилизации трудящихся на решение новых задач принадлежала и парторганизации завода, возглавляемой парторгом ЦК ВКП (б) С.А. Скачковым. Быстрое и успешное освоение производства танков Т-34 в 1940 году было бы немыслимо без большой конкретной помощи со стороны Наркомата среднего машиностроения (начальник Главного управления и одновременно заместитель наркома А.А. Горегляд, нарком до октября 1940 года И.А. Лихачев, а с октября - В.А. Малышев). Практика боевого применения танков Т-34 показала, что на местности в условиях проведения операций в весенне-осенний период года и особенно зимой тактическую подвижность могут обеспечить только гусеничные машины.  Сосуществовавшие в 30-е годы две теории развития танков: с мощным вооружением и защитой, достигнутыми за счет снижения скорости и проходимости, и противоположная ей: с предельно возможной подвижностью за счет снижения мощи огня и защиты, были решительно отвергнуты. В основу танка Т-34 была положена новая теория гармоничного сочетания предельно возможных показателей мощи огня, защиты и подвижности. А высокая технологичность танка в производстве, простота и надежность конструкции обеспечили ему репутацию классического, лучшего танка своего времени. За разработку конструкции нового среднего танка в апреле 1942 года А.А. Морозов, М.И. Кошкин (посмертно) и Н.А. Кучеренко были удостоены Сталинской премии.  Работа в предвоенные годы над новыми средними танками не ограничилась разработкой и постановкой на производство танка Т-34. Группа конструкторов, возглавляемая А.А. Морозовым, продолжала поиски дальнейших путей совершенствования средних танков. Это было тем более необходимо, поскольку у танков Т-34 первого выпуска были обнаружены отдельные конструктивные недостатки: несовершенство приборов наблюдения и недостаточный обзор местности, неудобство пользования боеукладкой, ненадежность главного фрикциона, недолговечность узлов ходовой части, недостаточная дальность связи и надежность танковой радиостанции, стесненность боевого отделения, главным образом башни. Вскоре значительная часть обнаруженных недостатков была устранена. В 1940 году планировалось изготовить более 600 танков Т-34, однако завод передал на вооружение только 115 машин.  В 1941 году завод заработал на полную мощность, до начала Великой Отечественной войны выпустил 1225 танков Т-34.  Тяжелые танки с противоснарядным бронированием с 1938 года разрабатывались параллельно на Ленинградском заводе опытного машиностроения имени Кирова и на Кировском заводе. Было разработано несколько вариантов размещения вооружения; первый вариант - танк Т-100 и второй вариант, названный в честь Сергея Мироновича Кирова - СМК, были во многом схожи. Работа над танком СМК, проводившаяся на Кировском заводе (начальник конструкторского бюро Ж.Я. Котин), выявила определенные трудности, связанные с рациональным решением броневой защиты при жестком ограничении массы танка до 55 т. В дополнение к танку СМК разрабатывался проект тяжелого однобашенного танка с укороченным корпусом. Работу над танком СМК выполняла группа во главе с А.С. Ермолаевым, а над вторым вариантом - однобашенным, названным KB в честь Клима Ворошилова, - группа Н.Л. Духова. В компоновочных работах принимал непосредственное участие Н.В. Цейц.  Характерными особенностями танка KB были значительная толщина лобовой и бортовой брони - 75 мм и низкое (для тяжелого танка) давление на грунт. На танке была применена индивидуальная подвеска опорных катков с торсионным упругим элементом. Масса танка достигла 47, 5 т, двигатель-дизель В-2, скорость 35 км/ч.   Создание танка KB сыграло важную роль в развитии не только отечественной, но и мировой танковой техники. Первый образец танка KB был изготовлен в сентябре 1939 года и в период военного конфликта на Карельском перешейке был отправлен туда (как и опытные машины СМК, Т-100, СУ-100У и СУ-14-2) для участия в прорыве линии Маннергейма. Благодаря хорошему бронированию и более высокой подвижности по сравнению с другими тяжелыми машинами танк KB выявил свои неоспоримые преимущества. Вследствие этого тяжелый танк прорыва КВ, как и Т-34, в декабре 1939 года был принят к производству и на вооружение Красной Армии. Вместе с тем во время прорыва линии Маннергейма выявилась настоятельная необходимость применения еще более мощного орудия, чем 76-мм пушка, которой был вооружен танк КВ. В начале 1940 года для поражения вражеских дотов срочно в башню увеличенного размера была установлена 152-мм гаубица. Четыре образца такого танка КВ-2 были построены на завершающей стадии боев и показали высокую боевую эффективность. В испытании танков KB принимали участие заводские испытатели: А.И. Эстратов, водители К.И. Ковш, В.М. Ляшко и др.  За выдающиеся успехи в создании и освоении производства новых машин коллектив Кировского завода был награжден в 1939 году орденом Ленина, а в 1940 году орденом Красного Знамени. За разработку конструкции нового типа танка Ж.Я. Котину была присуждена Сталинская премия.  В течение 1940 года Кировским заводом было изготовлено 246 танков KB. Под руководством Ж.Я. Котина в 1940 - 1941 годах продолжались работы по дальнейшему усилению бронирования и вооружения тяжелого танка, были построены опытные машины. Однако до начала войны создание более мощных танков завершено не было.  На всех этапах разработки, испытаний и организации производства на заводе танков KB эта работа находилась под постоянным контролем со стороны Ленинградского обкома и горкома ВКП (б) , большую поддержку оказывали А.А. Жданов и А.А. Кузнецов. На завод приезжали по этому поводу М.И. Калинин и К.Е. Ворошилов. Важную мобилизующую роль осуществляли коммунисты-кировцы во главе с парторгом М.Д. Козиным. Заводу была оказана необходимая помощь и поддержка в выполнении ответственного задания Родины.  В качестве основного вооружения танков KB и Т-34 вначале предполагалось использовать артиллерийскую систему Л-11 калибра 76,2 мм, созданную во второй половине 30-х годов. От ранее устанавливавшихся в танки Т-28 и Т-35 она отличалась более высокими баллистическими характеристиками, увеличенной бронепробиваемостью.  В 1941 году для установки в танк Т-34 было развернуто производство танковой пушки марки Ф-32 и затем Ф-34 и для установки в KB - пушки ЗИС-5, разработанных под руководством В.Г. Грабина.  Согласно существовавшим в период 30-х годов взглядам на функциональное деление танков в бою и операции необходимым добавлением. к легким, средним и тяжелым танкам были малые танки-амфибии. Они в основном использовались для разведки и боевого охранения. Линию развития малых танков после Т-37А продолжили танки Т-38 (поступили на вооружение в 1936 году) и в предвоенные годы завершили легкие танки Т-40 (конструктор Н.А. Астров).  Для усиления мощи огня на танке Т-40 были установлены спаренные 12, 7- и 7,62-мм пулеметы. Танк был плавающим, снабжен водоходным винтом. В качестве упругого элемента подвески на легком танке впервые были установлены торсионы.  Проведенная накануне войны большая работа по созданию новых танков сочеталась с разработкой новых военно-теоретических положений, предусматривавших широкое применение танков в бою и операции. Новые советские танки не только намного превышали по характеристикам современные им зарубежные танки, но и уровень развития противотанковых средств вероятного противника. Большая роль в оценке вновь созданных образцов отечественной бронетанковой техники отводилась Научно-испытательному полигону АБТУКА. Там непрерывно проводилась большая работа по испытаниям и исследованиям опытных, модернизированных и серийных танков. Вся деятельность танковой промышленности велась под постоянным контролем со стороны заказчика: Автобронетанкового управления Красной Армии, которое с 1937 года возглавлял Д.Г. Павлов, а затем Я.Н.Федоренко.  Танковая промышленность накануне войны была мощной отраслью советского машиностроения, детищем предвоенных пятилеток. Оборонная промышленность Советского Союза в нарастающем темпе обеспечивала непрерывную поставку Советской Армии первоклассного вооружения. За период с 1939 по июнь 1941 года было изготовлено более 7, 5 тыс. танков. Только в 1940 году их было изготовлено 2794 шт.. Но танков новых типов в этом же году было построено сравнительно немного (246 KB и 115 Т-34). Потребность же армии в новых танках KB и Т-34 исчислялась в количестве 16, 6 тыс. машин. Чтобы обеспечить в короткий срок перевооружение Красной Армии новыми танками, к их производству были привлечены тракторные заводы, однако завершить подготовку выпуска к началу войны полностью не удалось. Лишь Сталинградский тракторный завод в первом полугодии 1941 года дал армии первую партию машин. Накануне вероломного нападения фашистской Германии на СССР в Красной Армии насчитывалось 1861 танк KB и Т-34, в том числе в западных военных округах было 1475 машин (508 KB и 967 Т-34). Танков Т-37А, Т-38, Т-26, БТ-5, БТ-7, Т-28 и других было в несколько раз больше. Удельный вес танков новых типов составлял лишь 18,2%. Средняя укомплектованность войск всеми типами боевых машин достигала всего 53%. Из находящихся на вооружении танков значительное количество нуждалось в капитальном и среднем ремонте. Однако в середине 1941 года объем выпуска танков новых типов (KB и Т-34) составлял уже 89%.  Фактор внезапности нападения на нашу страну сыграл существенную роль в характере боевых действий на начальном этапе войны. В результате вероломного нападения на СССР немецко-фашистским войскам, снабженным большим количеством транспортных средств повышенной проходимости и бронетранспортеров, четырьмя тысячами танков, сконцентрированных в четыре танковые группы, на ряде узких направлений советско-германского фронта удалось добиться значительных успехов. Однако на ряде направлений советские танкисты, проявляя стойкость и массовый героизм, сумели остановить продвижение фашистских танковых войск и даже нанести сильные контрудары. Хорошо организованными действиями отдельных танковых частей и механизированных соединений, имевших на вооружении новые советские танки, удавалось не только задерживать противника, но и отбросить его назад.  Немецкие генералы потом признавались, что во встречных боях немецкие танковые войска почувствовали сокрушительную мощь новых советских танков, перед которыми немецкое танковое вооружение и противотанковая артиллерия были бессильны. Советские танки KB и Т-34 поражали немецкие танки на расстоянии свыше полутора тысяч метров, в то время как немецкие могли поражать советские танки с расстояния не более 500 м, да и то при стрельбе в борт или корму. К сожалению, новые тяжелые и средние танки KB и Т-34 еще не везде были должным образом освоены. Призванный из запаса личный состав не имел возможности хорошо подготовиться к особенностям боевого применения новой материальной части.   С первых же дней войны остро встал вопрос о ремонте поврежденных танков новых типов и о соответствующем оснащении подвижных ремонтных мастерских. Для ремонта и восстановления танков Т-34 и KB в районы боевых действий срочно выехали бригады, сформированные на заводах-изготовителях танков. Они были составлены из квалифицированных рабочих и мастеров и внесли существенный вклад в дело ремонта, хотя кроме легкого станочного и ремонтного оборудования и ограниченного количества запасных частей ничего другого в "летучках" не было.  Складывавшаяся на фронте обстановка уже в первые недели войны поставила танковую промышленность страны перед необходимостью значительного увеличения масштаба производства боевых машин.  24-25 июня 1941 года Политбюро ЦК ВКП (б) рассмотрело насущные нужды танковой промышленности. С докладом по этому вопросу выступил заместитель председателя Совнаркома СССР, Нарком тяжелого машиностроения В.А.Малышев. В принятом постановлении в качестве первоочередной ставилась задача создания мощной базы танкостроения в Поволжье и на Урале, предусматривался ряд мер, направленных на расширение выпуска танков KB, Т-34, Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей. Постановление ГКО за №1 от 1 июля было направлено на принятие конкретных мер по увеличению выпуска танков. Была увеличена программа выпуска танков KB и Т-34 на Кировском и харьковском заводах и на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). К производству танков Т-34 привлекался завод "Красное Сормово".  Руководство производством танков во время войны осуществлял Наркомат танковой промышленности, образованный 11 сентября 1941 года, во главе с В.А. Малышевым.   Первоначальными планами вооружения Красной Армии намечалось развернуть широкое производство легкого танка Т-50, разработанного накануне войны на заводе имени Ворошилова и имевшего удовлетворительные по тому времени характеристики: массу 14,5 т при толщине брони до 37 мм, 45-мм пушку, мощный дизель, позволяющий развивать скорость до 50 км/ч (главный конструктор С.А. Гинзбург). Но его выпуск к лету 1941 года в Ленинграде еще не был налажен. Затягивалось и освоение производства шестицилиндрового двигателя, модификации дизеля В-2. В этих условиях сочли необходимым срочно развернуть подготовку производства танков Т-50 в других регионах страны, в частности в Москве. Для выпуска комплектующих деталей и узлов чертежи танка Т-50 срочно были отправлены на ряд заводов различных ведомств. Изготовлявшиеся до этого на московском заводе малые танки Т-40, потребность армии в которых была небольшой, предполагалось снять с производства. Однако танк был несложен в производстве благодаря применению автомобильных узлов, поэтому на базе танка Т-40 была создана упрощенная неплавающая модификация - танк Т-30 с 20-мм скорострельной пушкой ШВАК, но по-прежнему с тонкой противопульной броней. Учитывая невозможность быстрого перехода на выпуск танка Т-50, значительно более сложного и трудоемкого, чем Т-30, главный конструктор завода Н.А. Астров в чрезвычайно сжатые сроки (за две недели) спроектировал более мощный легкий танк Т-60 с лобовой броней толщиной 35 мм, который был быстро изготовлен.  Вскоре было принято решение об освоении выпуска легких танков Т-60 на заводах в Кирове, ГАЗ и других.За создание конструкций новых типов легких танков Н.А. Астрову была присуждена Сталинская премия.     Высокие боевые характеристики среднего танка Т-34 (масса 28,5 т, экипаж четыре человека, толщина брони 45 - 52 мм, мощный дизель, максимальная скорость 55 км/ч), в сочетании с оптимальностью его конструкции, высокой технологичностью изготовления и низкой себестоимостью выдвинули этот танк на первое место в структуре вооружения бронетанковых войск. Для выпуска танков Т-34 перестраивался завод "Красное Сормово". Уже на девятый день войны на завод прибыл В.А. Малышев. Вскоре развернулась реконструкция старых и строительство новых цехов, строительство велось круглосуточно. Директор завода Д.В. Михалев, главный инженер Г.И. Кузьмин, секретарь парткома С.Д. Нестеров и другие командиры производства по нескольку суток не выходили с завода, организуя выпуск боевой техники. Большую помощь заводу оказывали Горьковские областные и городские партийные и советские органы, поскольку предусматривалась широкая межзаводская кооперация. В октябре 1941 года завод выпустил первые танки Т-34 и до конца года изготовил 173 машины.  В тяжелый летне-осенний период 1941 года с нарастающими темпами развертывалось производство танков Т-34 на СТЗ (директор завода Б.Я. Дулькин, главный инженер А.Н. Демьянович). Одновременно завод продолжал выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и артиллерийских тягачей СТЗ-5. В дополнение к этому на заводе при участии харьковчан с ноября 1941 года был налажен выпуск дизелей В-2.  Снабжение завода металлом, топливом, сырьем и другими материалами, а также комплектующими изделиями было серьезно нарушено. Необходимо было срочно налаживать взаимоотношения с новыми поставщиками. Большую работу по изысканию заменителей дефицитных комплектующих изделий и по упрощению конструкции танка в этот период провели, в частности, конструкторы завода (главный конструктор Н.Д. Вернер). В октябре 1941 года на завод прибыл заместитель наркома А.А. Горегляд, вскоре вступивший в руководство заводом на правах директора. Такая организация управления заводом была необходима в связи с тем, что СТЗ в очень тяжелый период сражений на советско-германском фронте, в период битвы за Москву, являлся единственным крупным изготовителем танков Т-34.  По состоянию на 1 декабря 1941 года в действующей армии остался 1731 танк, из них легких - 1214. Поэтому значение тысячи танков, изготовленных сталинградцами во втором полугодии 1941 года, трудно переоценить.  В трудный для страны период с особой силой проявился горячий патриотизм, беззаветная самоотверженность и преданность советских людей идеалам коммунизма, верность Родине и делу Ленинской партии. Ударный труд харьковчан и ленинградцев был отмечен правительством. За образцовое выполнение задания по выпуску танков и танковых моторов в сентябре 1941 года большая группа рабочих и инженерно-технических работников заводов была награждена орденами и медалями СССР, орденом Ленина был награжден Харьковский дизельный завод, звание Героя Социалистического Труда было присвоено директору Кировского завода И.М.Зальцману и главному конструктору - Ж.Я. Котину. Но дальнейшее функционирование указанных заводов в связи с приближением фронтов к Харькову и Ленинграду становилось невозможным. Всего за один месяц, к 19 октября 1941 года танковое производство Харьковского завода было полностью свернуто и отправлено на Урал, что позволило вскоре на новом месте развернуть выпуск боевой техники, необходимой нашей армии для борьбы с фашистскими захватчиками. Там был создан Уральский танковый завод. Директор завода Ю.Е. Максарев, заместитель главного технолога И.В. Окунев почти все время находились в цехах, оперативно решали многочисленные вопросы. Главный конструктор А.А. Морозов, его заместитель Н.А. Кучеренко, конструкторы М.И.Таршинов, Я.И. Баран, В.Г. Матюхин, А.Я. Митник и другие сутками не уходили домой. Большой круг забот по организации быта эвакуированных, снабжения и питания заводчан наравне с производственными проблемами взяла на себя заводская партийная организация во главе с парторгом ЦК ВКП (б) и заместителем секретаря парткома К.Д. Петуховым. До конца года, частично используя привезенные готовые узлы, детали и заготовки, завод изготовил и передал Красной Армии первые 25 танков Т-34.  Ленинградский Кировский завод, изготовив начиная с июля 1941 года 451 тяжелый танк KB, в октябре в условиях блокады города вынужден был прекратить их производство. По решению Государственного Комитета Обороны от 6 октября 1941 года была развернута массовая эвакуация рабочих, инженерно-технического персонала, служащих танкового производства Кировского завода и членов их семей на Урал.  Перестройка производства Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) на выпуск тяжелых танков проводилась начиная с первых дней войны. Главным инженером завода был назначен С.Н. Махонин, в конце июня на ЧТЗ прибыл из Ленинграда Н.Л. Духов, вступивший в должность главного конструктора танкового производства завода. На завод вскоре начали прибывать специалисты-танкостроители. Слияние двух прославленных коллективов - ленинградцев и уральцев - позволило создать мощный центр по производству тяжелых танков Челябинский Кировский завод (ЧКЗ). В него влились также коллектив харьковских моторостроителей и подразделения ряда других заводов, эвакуированных из центральных областей страны. Директором завода стал И.М. Зальцман, назначенный вскоре заместителем наркома.  Завод, объединивший в своих рядах коллективы крупных машиностроительных предприятий, с октября 1941 года становится единственным заводом-изготовителем тяжелых танков. Работа на заводе с июля 1941 года, как и на большинстве других предприятий оборонной промышленности, осуществлялась круглосуточно, в две смены. Рабочий день большинства категорий рабочих и инженерно-технических работников продолжался 11 ч. В напряженный период войны работа на заводе шла непрерывно, без выходных дней.  Челябинский завод еще некоторое время продолжал выпускать дизельные тракторы С-65, используемые в армии для буксировки тяжелых полевых артиллерийских систем. Параллельно был налажен выпуск быстроходной модификации - артиллерийского тягача С-2.  Для налаживания выпуска тяжелых танков на заводе срочно перемещали тысячи станков сокращаемого тракторного производства, организовывали новые цехи и участки. Одновременно возводили новые корпуса, а к старым делали пристройки. В сжатые сроки проектировали и изготовляли сотни приспособлений, штампов, моделей, создавали специальный инструмент. В кузнечном производстве в связи с освоением выпуска танков было необходимо существенно изменить технологию ковки заготовок. Детали танков были намного крупнее тракторных, марки стали также существенно отличались от марок тракторных сталей. Это влияло на температуру нагрева, на весь процесс термообработки.  В серьезную проблему вылился монтаж 15-тонного молота, необходимого для горячей штамповки заготовок коленчатых валов танковых двигателей. Было необходимо смонтировать тяжелый молот, не останавливая работу цеха. Бетонный фундамент под молот глубиной 20 метров по проекту инженера-строителя Н.Ф.Баусова заливали в котлован, вырытый кессонным способом, в условиях действующего производства. На фундамент вскоре был установлен нижний шабот и доработан на месте способом, предложенным инженером А.И. Гурвичем. Так была решена одна из многих серьезных проблем налаживания производства тяжелых танков и двигателей для них.  В весьма тревожный для Родины момент, впрочем как и в последующий период, можно было видеть массовое проявление высокой сознательности и ответственности уральцев-кировцев, их высокий трудовой порыв, позволившие в кратчайший срок начать выпуск столь необходимой нашей армии могучей боевой техники. В этом немалая заслуга заводской партийной организации (парторг ЦК ВКП(б) на заводе М.Д. Козин), сумевшей сплотить и нацелить заводской коллектив на решение важнейших для обороны страны задач. До конца года завод дал Красной Армии более 500 танков КВ. Для налаживания серийного выпуска дизелей В-2 на ЧКЗ требовалось освоить обработку многих высокоточных деталей, литье фасонных отливок повышенной точности из легких сплавов, новые термохимические процессы, сборку и отладку топливной аппаратуры. В освоении серийного производства дизелей важную роль играли инженеры эвакуированного Харьковского завода и прежде всего главный конструктор ЧКЗ по дизелям И.Я. Трашутин и заместитель главного инженера Я.И. Невяжский. Серийный выпуск танковых дизелей в Челябинске начался в декабре. Производство дизелей было освоено и на заводе в Свердловске (директор Д.Е. Кочетков, главный конструктор Т.П. Чупахин). Вскоре были развернуты работы по проектированию и строительству моторного завода на Алтае.  При развертывании производства танков на востоке страны повсеместно возникали многочисленные трудности, мужественно преодолевавшиеся тружениками тыла.  Заводы, эвакуированные с Запада, приезжали зачастую на новые места в неполном составе. Кадровые рабочие частично были призваны в армию. Оборудование демонтировалось в спешке, не всегда удавалось погрузить все необходимое и в сохранности доставить на новое место. Размещать заводы пришлось либо на уже освоенных территориях действующих заводов, либо начиная с возведения временных и затем капитальных сооружений. При этом требовалось срочно готовить новые кадры, обучать рабочим профессиям женщин и молодежь, переучивать рабочих нужным специальностям.  В первые дни после начала войны было принято решение о создании мощной базы по производству броневого листа для танковых корпусов в восточных районах страны. С огромным напряжением сил трудились горняки, шахтеры, доменщики, рабочие многих других профессий, от труда которых зависела успешная работа танковой промышленности.  Нарком танковой промышленности В.А. Малышев очень много времени проводил на заводах отрасли, решал массу первостепенных вопросов и проблем, налаживал связи с другими отраслями промышленности по снабжению заводов всем необходимым, организовывал строительство производственных объектов и жилых помещений. Штаб отрасли - Наркомат танковой промышленности в конце 1941 года находился в Челябинске. В Челябинске размещался и отраслевой проектный институт (директор А.И. Солин, главный инженер Н.Ф. Зубков), на который легла основная тяжесть проектирования и организации строительно-монтажных работ на реконструируемых и вновь создаваемых танковых, бронекорпус-ных и моторостроительных заводах наркомата.   На одном из крупнейших заводов страны Уральском заводе тяжелого машиностроения (Уралмаш) был налажен выпуск корпусов и башен тяжелых танков КВ. Работа в основном была сконцентрирована во вновь созданном броневом производстве. Уралмашевцы впервые осваивали технологию обработки и сварки броневой стали. Дополнительные трудности возникли в связи с тем, что завод до войны выпускал единичную продукцию, не был приспособлен к серийному производству. Поэтому большое внимание было уделено изготовлению специализированного оборудования. Фрезерные станки приспособили для выполнения расточных работ, зуборезные станки часто использовали как карусельные. Гигантский пресс приспособили для правки листов брони. Кардинальные изменения вносили в работу термических цехов. Перепланировке подверглись почти все цехи.  Перестройка завода осуществлялась ударными темпами. Люди сутками не уходили с завода. Много сил и энергии отдали перестройке завода директор Б.Г. Музруков и парторг ЦК ВКП (б) М.Л. Медведев. В считанные дни были перемещены и укреплены на новых фундаментах свыше 500 станков. Несмотря на принятые меры в августе 1941 года завод смог выдать только пять бронекорпусов танков KB, да и то изготовленных из привезенных на завод заготовок. В сентябре положение с изготовлением бронекорпусов улучшилось. В конце месяца Уралмаш начал выпускать продукцию в соответствии с утвержденным графиком.  В условиях продолжающегося развертывания производства тяжелых и средних танков и острейшей потребности в них (каждая собираемая машина была на учете и о суточной сдаче машин докладывалось И.В. Сталину) большое значение приобретало освоение крупносерийного производства легких танков с использованием автомобильных агрегатов. Эвакуированная в Киров значительная часть Коломенского паровозостроительного завода на новом месте в неприспособленных помещениях приступила к производству легких танков Т-60. Вновь образованный завод (директор Е.Э. Рубинчик) нуждался в значительном пополнении станочного оборудования, да и кадры рабочих и инженерно-технических работников в большинстве своем не были подготовлены к выпуску танков. За считанные дни была разработана новая технология производства, проведен монтаж оборудования. В январе 1942 года выпуск танков был освоен. Траки гусениц присылались из Сталинграда, узлы и агрегаты моторной установки и силовой передачи - из Горького. За успешное выполнение правительственного задания по освоению выпуска танков завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.  В первые дни войны встал вопрос о переводе Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), относившегося к системе Наркомата среднего машиностроения (нарком С.А. Акопов), на изготовление оборонной продукции. Горьковчане должны были в кратчайшие сроки перейти на выпуск легких танков, танковых моторов, бронеавтомобилей, минометов и другой военной техники. Вместе с тем продолжался выпуск грузовых автомобилей, необходимых для перевозки военных и народнохозяйственных грузов. В соответствии с разработанным графиком осуществлялась перестройка предприятия, менялось размещение оборудования в цехах. Решались вопросы обеспечения поставок автозаводу подшипников, электрооборудования и других необходимых изделий.  На ГАЗе в период перестройки осваивали новые технологические процессы, налаживали изготовление резинотехнических изделий, прокат металла. В целях сокращения трудоемкости изготовления изделий в ряде случаев клепку заменяли сваркой, ковку - литьем, механическую обработку - штамповкой. Заводом, одним из первых в отечественной промышленности, была освоена автоматическая сварка под слоем флюса.  Автозавод начал осваивать танк Т-60, только что разработанный на московском заводе. При эвакуации завода 15 октября 1941 года один из первых образцов танка своим ходом преодолел путь от Москвы до Горького всего за 14 ч.  В период битвы за Москву начались налеты вражеской авиации на Горький, фугасные и зажигательные бомбы сбрасывались на автозавод, но работа не останавливалась. Завод продолжал давать фронту танки Т-60. До конца 1941 года было выпущено 1320 легких танков, сыгравших немалую роль в контрнаступлении нашей армии, отбросившей нёмецко-фашистские войска от Москвы. За образцовое выполнение задания по выпуску оборонной продукции в декабре 1941 года ГАЗ был награжден орденом Ленина. Орденами и медалями была награждена большая группа автозаводцев. Орденов Ленина были удостоены кузнец И.И. Кардашин, директор завода И.К. Лоскутов, слесарь А.И. Ляхов.  Во втором полугодии 1941 года было изготовлено 4, 8 тыс. танков. В том числе легких свыше 40%, средних 39%, остальные - тяжелые. В целом план выпуска танков удалось выполнить лишь на 61,7%.  В течение 1942 года продолжалось развертывание производства танков на заводах отрасли. Быстро нарастал выпуск танков Т-34, которые изготовляли несколько заводов. Необходимые изменения в Т-34 вносились в целях упрощения конструкции танка, повышения боевых характеристик и надежности. Основные конструкторские разработки выполнялись в головном конструкторском бюро, возглавляемом А.А. Морозовым.  На бронекорпусных заводах автоматическая сварка брони под слоем флюса получила широкое распространение уже в первой половине 1942 года. На Уралмаше в целях снижения трудоемкости изготовления корпусов танка KB в техническую документацию были внесены значительные изменения, утвержденные главным конструктором танка Ж.Я. Котиным, которые в четыре раза сократили трудозатраты на механическую обработку корпусов. Еще в 1941 году на заводе началось движение фронтовых бригад. Первой такой бригадой стала бригада М.В. Попова, которая выполняла расточку корпусов танка КВ. Первоначально на эту операцию уходило 18 ч. Вскоре расточники усовершенствовали технологию обработки бронекорпусов. В результате корпуса стали растачивать за 5,5 ч. Пример максимального сокращения затрат времени на выполнение операции показала девятнадцатилетняя комсомолка А.А.Лопатинская. Сменное задание она выполняла на 300%, вскоре Аня Лопатинская возглавила фронтовую комсомольскую бригаду девушек.  В марте 1942 года Уралмаш получил новое задание - начать расширенный выпуск бронекорпусов танка Т-34, при этом выпуск корпусов танка KB сокращался. В результате ударной работы план второго квартала 1942 года был перевыполнен. В июле завод за образцовое выполнение задания по производству танковых бронекорпусов был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В числе награжденных 150 работников завода; ордена Ленина были вручены начальнику производства Д.Е. Васильеву, директору Б.Г. Музрукову, сталевару Д.Д. Сидоровскому и др. Сталевар Ибрагим Валеев за высокие показатели при плавке качественных сталей в 1943 году был удостоен Сталинской премии.  На заводе к середине 1942 года уже функционировали поточные линии, настроенные на изготовление однородных деталей корпусного производства, широко применялась скоростная автоматическая сварка. Для производства башен танка Т-34 была применена их штамповка на десятитысячетонном прессе. Это было очень смелое решение. Всего методом штамповки было изготовлено 2670 башен.  Весной 1942 года на заводах отрасли развернулось патриотическое движение тысячников - рабочих, выполнявших производственные нормы на 1000% и более. Такая производительность труда достигалась за счет комплекса мероприятий: максимальной рационализации движений работающего, использования высокопроизводительной оснастки, предельного использования мощности станка, выбора оптимальных режимов обработки, применения специального инструмента, совмещения операций и т.д. Лекальщик Анатолий Чугунов первым на Уралмаше достиг невиданной выработки -1900%.  Первым тысячником на Уральском танковом заводе стал токарь Г.П. Никитин. Его достижение вскоре было повторено токарем-инструментальщиком А.Е. Панферовым. Появились тысячники-кузнецы А.А. Коваленко, М.И. Ляпин и В.И. Михалев. В мае уже работали целые бригады тысячников, руководимые С.М. Пинаевым, В.Г. Селезневым и другими. Наиболее отличившиеся бригады удостаивались почетного звания гвардейских. Первой такой бригадой стал комсомольско-молодежный коллектив, руководимый Таней Бревновой. По две нормы ежедневно выполняла комсомольско-молодежная бригада девушек-кузнецов Симы Уздемир, работавших на трехтонном молоте. Вскоре гвардейскими стали бригада В.М. Воложанина и другие. В течение всех лет войны фронтовые гвардейские бригады высоко несли честь завода, завоевывали первые места во Всесоюзном соревновании фронтовых бригад. За успешное освоение выпуска танков Т-34 Уральский танковый завод (директор Ю.Е. Максарев, главный инженер Л.И. Кордунер) был награжден орденом Трудового Красного Знамени, большой группе рабочих и инженерно-технических работников завода были вручены ордена и медали.  Весь 1942 год прошел на заводе под знаком непрерывного увеличения выпуска танков, в четвертом квартале их было изготовлено в 4,75 раза больше, чем в первом. Внедрение автоматической сварки корпусов танка под слоем флюса повысило производительность труда примерно в 8 раз. В отладке нового технологического процесса принимал непосредственное участие Е.О. Патон. Сборка танков осуществлялась на конвейере, функционировали многочисленные поточные линии. Весьма эффективной была технология отливки башен из броневой стали в сырые формы с применением машинной формовки. Этот метод, разработанный и внедренный инженерами И.И. Брагиным и И.В. Горбуновым, дал значительную экономию средств и позволил довести выпуск башен до 30-32 штук в сутки (в декабре 1941 года изготовляли 5-6 штук в сутки).  За достигнутые успехи завод неоднократно признавался победителем социалистического соревнования среди заводов танковой промышленности, ему вручалось переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, а в 1943 году завод был награжден еще одним орденом - Красного Знамени. В числе награжденных орденом Ленина были директор завода Ю.Е. Максарев, главный конструктор А.А. Морозов, мастер К.И. Карцев, бригадир станочников В.М. Воложанин, кузнец А.А. Коваленко и др.  Продолжал набирать темпы выпуска танков Т-34 завод "Красное Сормово". К концу 1941 года были построены новые цехи, изготовлено несколько тысяч штампов и приспособлений, а также мерительный и режущий инструмент. Уже в конце октября на заводе прославилась комсомольско-молодежная бригада, возглавляемая формовщиком Николаем Щербиной. В арматурном цехе ударно трудилась бригада Ивана Черноталова. Один из старейших кадровых рабочих завода А.И. Храмушев возглавил фронтовую бригаду формовщиков, обеспечивавшую качественную отливку танковых башен, а С.И. Комаров - бригаду штамповщиков. Храмушев и Комаров впоследствии были награждены орденами Ленина.  В январе 1942 года на заводе насчитывалось 132, в марте - 213 и в мае - 546 фронтовых бригад. Большое внимание на заводе уделялось обучению молодых рабочих, повышению их квалификации. Неоценимую помощь в этом деле оказали ветераны завода.  В мае 1942 года обновилось руководство завода, директором был назначен Е.Э.Рубинчик, парторгом ЦК ВКП (б) стал А.И. Андреев. За достигнутые успехи в наращивании выпуска танков завод "Красное Сормово" в январе 1943 года был награжден орденом Ленина. Одновременно высокими государственными наградами был отмечен труд 260 передовиков завода. За образцовое выполнение заданий правительства по производству танков Т-34 и танковых моторов СТЗ в феврале 1942 года был награжден орденом Трудового Красного Знамени (директор К.А. Задорожный). Орденами и медалями был отмечен труд 248 работников тракторного завода и заводов-смежников. Летом 1942 года фронт вплотную приблизился к Сталинграду. Завод получил задание до конца августа снять с конвейера удвоенное количество танков. От Наркомата танковой промышленности выполнение этого задания обеспечивал первый заместитель наркома А.А. Горегляд, в качестве уполномоченного Государственного комитета обороны по Сталинграду был назначен В.А. Малышев. Для выполнения задания разрешалось использовать корпуса и моторы подбитых танков из ремфонда военного ведомства. В результате героической работы сталинградцов, постоянно подвергавшихся бомбежкам, а потом и артобстрелам, удалось в максимальной степени использовать промышленный потенциал города в целях обороны. Только за 20 дней августа 1942 года СТЗ дал армии 240 танков Т-34, после чего их выпуск практически прекратился, продолжались лишь ремонтно-восстановительные работы. Многие работники тракторного завода в тот период были эвакуированы в восточные районы страны.  В 1942 году ЧКЗ уверенно набирал темпы выпуска тяжелых танков КВ. Движение стахановцев-тысячников на заводе начал токарь Г.П. Exлаков. За ним последовала фрезеровщица Анна Пашнина, самая молодая из кировцев, удостоенных награждения орденом Ленина. Она организовала и возглавила первую на заводе фронтовую бригаду девушек-станочниц. Каждая из молодых работниц освоила несколько специальностей, научилась сама налаживать станки. По инициативе мастера В.Д.Бахтеева родилась новая форма соревнования, при которой результаты работы отмечались не в конце смены, а ежечасно. Образцы трудового героизма показывали кузнец Г.В. Арзамасцев и начальник цеха И.С. Белостоцкий, водители-испытатели танков П.И. Баров и К.И. Ковш, токарь В.В. Гусев и сталевар А.И. Платонов, главный инженер С.Н. Махонин, начальники цехов Н.П. Богданов и Ф.С. Булгаков, руководители конструкторских коллективов Н.Л. Духов и И.Я. Трашутин и др. В июле 1942 года Государственный Комитет Обороны поручил заводу организовать массовое производство танков Т-34 без прекращения выпуска тяжелых танков. Линия главного конвейера, на которой ранее собирались тракторы, была капитально переоборудована для выпуска новой продукции. В ходе подготовки производства срочно были решены многочисленные организационные и технические вопросы. Значительную помощь оказали ведущие специалисты Уральского танкового завода Я.И. Баран, В.М. Дорошенко, Н.Ф. Мельников и др. Пятого августа на сборку начали поступать первые изготовленные узлы и детали, а 22 августа с конвейера завода сошел первый танк Т-34.  Конструкторская работа над тяжелыми, средними и легкими танками продолжалась и в 1942 году. Тяжелый танк KB являлся танком прорыва, он легко преодолевал противотанковую оборону противника. Характеристики танка KB были значительно выше характеристик самых мощных немецких танков Т-III и T-IV, применявшихся в начальном периоде войны. Танк KB был неуязвим для огня большинства противотанковых средств противника, ему не причинял вреда обстрел из основного оружия немецких танков. Даже бомбежка с воздуха, кроме прямого попадания авиабомб, была ему не страшна. Но уже в 1942 году танк KB стал постепенно терять свои преимущества. На поле боя противник начал применять самоходные артиллерийские установки, вооруженные мощными пушками. Были введены подкалиберные бронебойные снаряды, значительно повысившие мощь танкового вооружения и противотанковой артиллерии. Появились артиллерийские системы с более высокой начальной скоростью снаряда.  В конструкторском бюро ЧКЗ под руководством главного конструктора Ж.Я. Котина зимой 1941-1942 годов были развернуты работы по проектированию перспективных модификаций тяжелого танка: КВ-7, КВ-8, и КВ-9. В танке КВ-7 вместо башни кругового вращения была применена установка спаренных и даже строенных пушек в неподвижной броневой рубке. Система управления огнем предусматривала ведение залпового огня, а также одиночную стрельбу из каждой пушки отдельно. В башне танка КВ-8 был установлен огнемет АТО-41, обеспечивавший выброс горючей смеси на расстояние до 100 м. В январе 1942 года после показа опытных образцов в Москве членам правительства танк КВ-8 был принят к производству. В башне в целях высвобождения места для размещения оборудования огнемета пришлось 76-мм пушку заменить на 45-мм. Танк КВ-9 отличался от основного танка KB наличием 122-мм пушки-гаубицы конструкции Ф.Ф. Петрова.  Весной 1942 года для замены танка KB было начато проектирование нового танка, обладавшего свойствами тяжелого при массе среднего танка. Такая постановка задачи диктовалась выявившимися преимуществами танка Т-34 по сравнению с КВ. Танк Т-34 имел меньшую трудоемкость изготовления, был более транспортабелен и обладал более высокой подвижностью. По вооружению и бронезащите танк Т-34 был практически равноценным тяжелому танку КВ.  Основные компоновочные работы по новому танку, получившему обозначение КВ-13, вел Н.В.Цейц. За счет плотной компоновки узлов и агрегатов предполагалось уменьшить габариты и массу нового танка по сравнению с серийным КВ. Но эта работа была временно прекращена. В целях улучшения характеристик серийного танка без остановки производства решено было KB частично модернизировать. Так, масса корпуса машины была несколько снижена за счет уменьшения толщины бортов и снижения силуэта, кроме того, были облегчены гусеницы. Модернизировали также многие узлы и агрегаты танка. В результате масса танка уменьшилась примерно на 5 т, а скорость движения возросла с 34 до 43 км/ч. Новая модификация танка КВ-1С была оснащена усовершенствованными узлами трансмиссии и ходовой части. В контрнаступлении под Сталинградом танки КВ-1С сыграли заметную роль.  В 1943 году за эту работу группа работников Кировского завода Н.Л. Духов, А.С. Ермолаев, Л.Е. Сычев, Н.М. Синев, Е.П. Дедов, А.Ф. Лесохин, Г.А. Михайлов, А.Н.Стеркин, Н.Ф. Шашмурин, а также А.И. Благонравов были удостоены Сталинской премии.  Танки Т-34 (слева) и Т-43 Конструкторы Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова кроме работ по усовершенствованию серийного танка Т-34 летом 1942 года начали проработку нового танка Т-43, характеризовавшегося усиленным бронированием, введением торсионной подвески и др. Однако работа также была временно приостановлена. Легкий танк Т-60 был относительно слабо вооруженным танком непосредственного сопровождения пехоты. Для решения самостоятельных задач частями, на вооружении которых находился легкий танк, требовался более мощный танк. Поэтому на ГАЗе главный конструктор по танкам Н.А. Астров с участием конструкторов-автомобилестроителей, возглавляемых А.А. Липгартом, в сжатые сроки разработал конструкцию нового легкого танка массой 9,2 т, получившего марку Т-70. Он был вооружен 45-мм пушкой, толщина лобовой брони составляла 45 мм, максимальная скорость 45 км/ч, экипаж танка - два человека. На танке были установлены два 6-цилиндровых автомобильных двигателя, соединенных в единый силовой агрегат последовательно. Первый опытный образец танка Т-70 был изготовлен еще в декабре 1941 года. Этот танк был одобрен правительством и уже в первой половине 1942 года ГАЗ перешел на серийный выпуск нового танка. Создание танка Т-70 было отмечено Сталинской премией.  Накопленный в течение 1941-1942 годов опыт боевых действий наших бронетанковых войск позволил сделать некоторые выводы. Было выявлено слабое взаимодействие в бою танков с пехотой, артиллерией и авиацией. Командиры танков плохо использовали местность для скрытого подхода к противнику, редко применяли радио для вызова огня артиллерии в ходе боя и как средство управления. Выявленные недостатки послужили основой для разработки инструкции по тактическому и оперативному использованию танковых частей Красной Армии, а также потребовали доработок конструкции танков.  В целях устранения отмеченных недостатков в конструкцию танков были внесены изменения. Так, на танке Т-34 была установлена новая радиостанция, для улучшения условий наблюдения из танка была сконструирована командирская башенка. Некоторые танки Т-34 были дополнительно вооружены огнеметом АТО-41. Радиостанции были установлены на командирских танках Т-70. Для увеличения запаса хода танков на ряд машин были установлены дополнительные наружные топливные баки.  В целях упорядочения контроля за повышением боевых свойств и обеспечением надежности боевых машин в 1942 году в Наркомтанкопроме была учреждена Главная инспекция по качеству. Представители инспекции находились на фронтах, прикомандировывались к танковым частям и соединениям. Они информировали главных конструкторов о качестве, боевых и эксплуатационных характеристиках танков. В функции сотрудников входило также оказание войскам помощи в обучении личного состава особенностям эксплуатации новых образцов, в эвакуации, ремонте и восстановлении бронетанковой техники.  В октябре 1942 года Государственный Комитет Обороны постановил начать работы по созданию самоходных артиллерийских установок двух типов: бронированных как средний танк Т-34, с 122-мм гаубицей, предназначенных для поддержки и сопровождения танков, и легкобронированных, с 76-мм пушкой, предназначенных для непосредственной огневой поддержки пехоты.  В конце октября 1942 года на Уралмаш приехал Ж.Я. Котин, бывший одновременно главным конструктором Кировского завода и заместителем наркома танковой промышленности. После ознакомления с производством танка Т-34 и всестороннего анализа предложений было принято решение за основу новой самоходной артиллерийской установки взять шасси танка Т-34 и качающуюся часть полевой дивизионной гаубицы М-30. Общую компоновку установки, получившей марку СУ-122, поручили выполнить Н.В. Курину. В создание СУ-122 много труда и творческих усилий вложили конструкторы В.А. Вишняков, Г.Ф. Ксюнин, А.Д. Нехлюдов, Г. В. Соколов и др. Для выполнения работы в заданный срок было применено скоростное проектирование, установлено тесное взаимодействие с технологами и производственниками. В декабре 1942 года первая партия СУ-122 была изготовлена и продемонстрирована руководителям партии и правительства. Постановлением Государственного Комитета Обороны она была принята на вооружение Красной Армии.   Вскоре 25 самоходных установок были переданы экипажам, сформированным и обученным на Урале, и эшелон с СУ-122 был отправлен на Волховский фронт. За создание нового вида артиллерийского вооружения в 1943 году была присуждена Сталинская премия главному конструктору Л.И.Горлицкому, Н.В. Курину и др. Группа рабочих и инженерно-технических работников завода была удостоена высоких государственных наград.  На заводе в Кирове (директор К.К. Яковлев) в 1942 году была спроектирована и изготовлена самоходная артиллерийская установка СУ-12 (СУ-76), вооруженная 76-мм пушкой ЗИС-З конструкции В.Г. Грабина. В конструкции шасси были использованы в основном узлы легкого танка Т-60. Однако первая партия машин имела конструктивные недостатки, в результате чего в 1943 году в серийное производство пошла измененная модификация с перекомпонованной трансмиссией и силовым агрегатом, заимствованным от танка Т-70. Новой самоходной установке была присвоена марка СУ-76М. Ее масса достигала 10,5 т, толщина брони до 35 мм, максимальная скорость 41 км/ч. Впоследствии за разработку конструкции этой установки Сталинская премия присуждена главному инженеру завода Л.Л.Терентьеву и главному конструктору М.Н. Щукину. Весной 1943 года завод был награжден орденом Красной Звезды.  В 1942 году в Поволжье, на Урале и в восточных районах страны функционировал ряд танковых, бронекорпусных и моторостроительных заводов и производств. За 1942 год танковая промышленность изготовила около 24,7 тыс. танков, в том числе опытных. В армию было передано более 24,4 тыс. боевых машин. Из этого количества 10% составляли тяжелые танки KB, свыше 50% - средние танки Т-34 и около 40% легкие танки Т-60 и Т-70. Но в танковом парке Красной Армии все еще преобладали легкие танки (более 60%).   В январе 1943 года на одном из бронекорпусных заводов танковой промышленности была создана комсомольско-молодежная бригада электросварщиков во главе с Е.П. Агарковым. Уже через месяц она завоевала первенство среди заводских бригад, а в марте 1943 года была признана лучшей в социалистическом соревновании. Всего в бригаде Агаркова насчитывалось 15 человек, из них 13 - девушек.  В ноябре 1944 года Е.П. Агарков предложил объединить бригады сварщиков и монтажников в одну комплексную. В результате был создан единый поток на монтаже и сварке броневых башен, высвобожден старший мастер, три сменных мастера, четыре бригадира и восемь рабочих. Оптимальная организация труда в сочетании с повышением квалификации рабочих и частичным внедрением автоматической сварки позволила при меньших затратах ручного труда увеличить выпуск продукции в 2,5 раза.  Значение начинания Е.П. Агаркова было огромным. Только в 1944 году путем укрупнения производственных групп в танковой промышленности было высвобождено свыше 6 тыс. человек. Указом Президиума Верховного Совета СССР Е.П. Агарков в 1943 году был награжден орденом Ленина. В 1946 году ему была присуждена Сталинская премия. Высоких государственных наград были удостоены члены бригады Е.П. Агаркова, орден Ленина получил также бригадир Ф. Т. Серокуров. Совершенствование технологических процессов осуществлялось при непосредственном участии специалистов научно-исследовательских институтов. Большой вклад в освоение производства бронекорпусов и башен внесли специалисты научно-исследовательского института, возглавляемого лауреатом Сталинской премии А.С. Завьяловым. Под руководством профессора В.П. Вологдина на ЧКЗ впервые в отечественном машиностроении была разработана и внедрена в производство технология поверхностной закалки деталей токами высокой частоты. Применение новшества в 30-40 раз сократило затраты времени на термообработку, при этом достигалась экономия высоколегированной стали при одновременном повышении износостойкости деталей. В 1943 году завод в результате применения новой технологии получил экономию свыше 25 млн. руб.. За разработку метода высокочастотной закалки В.П. Вологдину была присуждена Сталинская премия. В 1943 году была спроектирована и изготовлена новая трансмиссия с планетарным механизмом поворота принципиально нового типа для тяжелых танков. За эту разработку Сталинской премии были удостоены Г.И. Зайчик, М.А. Крейнес, М.К. Кристи и К.Г. Левин.  В феврале 1943 года в системе Наркомата танковой промышленности было создано Главное управление по ремонту танков (ГУРТ), которое возглавил первый заместитель наркома А.А.Горегляд.  Заводы отрасли совместно с армейскими ремонтными подразделениями проводили большую работу по возвращению в строй поврежденных боевых машин. При этом часто удавалось модернизировать танки старых выпусков. Работу ремонтных служб армии и промышленности трудно переоценить. Выпуск отремонтированных танков в ходе войны непрерывно возрастал. С марта 1944 года ремонт и восстановление танков и самоходных артиллерийских установок были возложены на Наркомат обороны. В армию была передана часть ремонтных заводов Наркомтанкопрома. Но выпуск запасных частей для армейских ремонтных подразделений по-прежнему в основном осуществлялся заводами танковой промышленности.  Всего за годы войны было отремонтировано 430 тыс. танков и САУ, то есть каждый изготовленный промышленностью танк ремонтировался и восстанавливался в среднем более четырех раз.  Поскольку в числе трофеев Красной Армии насчитывалось значительное число исправных и боеспособных немецких танков Т-III и T-IV, на их базе коллективом конструкторов под руководством Г.И. Каштанова были разработаны отечественные самоходные артиллерийские установки СУ-76И и СУ-122И с 76-мм пушкой и 122-мм гаубицей. Их было изготовлено.около 1,2 тыс.  Широкое применение Красной Армией в боях против немецко-фашистских захватчиков танков с высокими боевыми характеристиками вынудило танковую промышленность фашистской Германии спешно разрабатывать и организовывать производство танков новых конструкций, таких как "Пантера", "Тигр", а также самоходных установок "Фердинанд". Одновременно немецкая промышленность модернизировала выпущенные танки, усиливала мощь вооружения путем установки пушек большего калибра или с более длинным стволом для увеличения начальной скорости снаряда. После поражения под Москвой, а затем под Сталинградом гитлеровское командование сделало ставку на применение новых и модернизированных танков и самоходных артиллерийских установок, вооруженных 75-, 88- и 128-мм пушками, защищенных толстой броней.  Отечественная танковая промышленность, в целях сохранения превосходства над немецкой бронетанковой техникой, продолжала в 1943 году разработку новых танков, проводила модернизацию самоходных артиллерийских установок, наращивала выпуск тяжелых и средних машин. Вместе с тем на заводах отрасли больше внимания стали уделять повышению качества боевых машин.   Самоходная артиллерийская установка СУ-152 В конце ноября 1942 года в конструкторском бюро ЧКЗ началась разработка конструкции тяжелой самоходной артиллерийской установки, вооруженной мощной 152-мм пушкой-гаубицей МЛ-20С. В этой работе, возглавляемой Л.С.Трояновым, принимал участие практически весь состав конструкторского бюро.  Выпуск рабочих чертежей новой САУ, получившей марку СУ-152, начался в декабре 1942 года, а 25 января 1943 года в рекордно короткий срок был собран опытный образец. К 7 февраля испытания первого образца были успешно завершены, и машина была принята на вооружение. До начала марта была изготовлена первая партия машин в количестве 35 единиц и поступила на комплектацию тяжелых самоходно-артиллерийских полков. В июле 1943 года только один из таких полков, принявший участие в боях на Курской дуге, уничтожил около двух десятков немецких танков "Тигр" и тяжелых самоходных орудий "Фердинанд". Первоначально самоходная артиллерия находилась в подчинении начальника артиллерии Красной Армии, техническое обеспечение и ремонт САУ осуществлялись по линии Главного артиллерийского управления. С апреля 1943 года части самоходной артиллерии перешли в подчинение командующего БТиМВ Я.Н. Федоренко. Это способствовало более тесному взаимодействию танков и САУ, упростило техобслуживание и ремонт самоходных установок, подготовку военных специалистов.  Группа разработчиков СУ-152 была удостоена Сталинской премии. В их числе были танкостроители Ж.Я. Котин, С.Н. Махонин, Л.С.Троянов и создатели артиллерийской системы С.П. Гуренко и Ф.Ф. Петров.  Следующей, после СУ-152, большой инициативной работой конструкторов ЧКЗ была разработка нового тяжелого танка ИС (Иосиф Сталин). В новый танк без существенной переработки конструкции были перенесены отдельные узлы ходовой части и гусеница танка КВ. По-новому решались конструкция корпуса и башни танка, установка приборов и вооружения, вводился оригинальный механизм поворота планетарного типа, разработанный А.И. Благонравовым.  В работе в значительной степени был учтен опыт разработки танка КВ-13, сохранена укороченная ходовая часть. Опытные образцы танка были изготовлены в двух вариантах: с 76-мм пушкой и с 122-мм пушкой-гаубицей. Появление на советско-германском фронте в январе 1943 года первых образцов немецкого тяжелого танка "Тигр" поставило перед заводом задачу всемерно форсировать разработку нового тяжелого танка и усилить мощь его вооружения. Поэтому на третий опытный образец была установлена 85-мм опытная длинноствольная пушка конструкции В.Г. Грабина.  Форсированные испытания нового танка выявляли как сильные стороны конструкции машины, так и отдельные недостатки. Активную роль в испытании нового танка играли мастера-водители ЧКЗ и Опытного завода при нем, в том числе П.И. Петров, удостоенный ордена Ленина. Для улучшения ходимости танка по грунтам с низкой несущей способностью была удлинена опорная поверхность гусеницы, усилена ходовая часть путем добавления шестого катка. Была установлена новая пушка типа Д-5Т конструкции Ф.Ф. Петрова. Танк получил марку ИС (ИС-1). Однако к серийному производству танк еще не был готов.  Летом 1943 года в разгар работы над новым тяжелым танком произошли изменения в руководстве наркомата и ЧКЗ. Наркомом танковой промышленности снова стал В.А. Малышев, а директором завода был назначен И.М. Зальцман, который в течение одного года был наркомом. В тот период директором завода был А.А. Горегляд и затем М.А. Длугач. Длительное время исполнял обязанности директора главный инженер завода С.Н. Махонин.  После битвы на Курской дуге требовалось в короткий срок усилить вооружение советских танков. Вследствие этого было принято решение разработать модификацию тяжелого танка КВ-1С путем установки на шасси танка новой башни с 85-мм пушкой. В августе 1943 года такой танк КВ-85 начал изготавливаться.  В мае 1943 года на Уралмаше была создана вторая модификация самоходной артиллерийской установки на базе танка Т-34 с мощной 85-мм пушкой Д-5С. К серийному производству и на вооружение установка под маркой СУ-85 была принята в августе 1943 года. Уже к концу месяца было изготовлено 150 машин этого типа. Действуя непосредственно в боевых порядках танков, эти САУ обеспечивали непрерывную огневую поддержку наших войск, поражая броню всех типов немецких танков. В период, предшествующий боям 165 на Курской дуге, немецкая авиация предприняла массированный бомбовый удар по объектам военной промышленности Горького. В результате ГАЗу был нанесен значительный урон: разрушен водопровод, прекратилась подача электроэнергии. Пятнадцать ночей подряд продолжались бомбежки завода. Были убиты и ранены многие автозаводцы. Но завод продолжал производство боевой техники, люди проявляли образцы самоотверженности и трудового героизма. Устранив повреждения, завод уже в июле выполнил программу на 127% (директор И.К. Лоскутов, главный инженер К.В. Власов).  Поскольку боевые свойства танка Т-70 не могли рассматриваться так высоко, как в конце 1941 года, в 1943 году он был снят с производства. Взамен был спроектирован новый легкий танк Т-80, приспособленный к ведению боев в условиях города (угол возвышения пушки до 65 градусов). В танке было усилено бронирование бортов, днища и крыши, экипаж увеличен до трех человек. Но для установки в танк были нужны форсированные двигатели, однако в короткий срок создать их не удалось. ГАЗ со второго полугодия 1943 года начал осваивать выпуск СУ-76М, которые вскоре пошли в армию в большом количестве (суточный выпуск до 38 машин).  Одновременно с выпуском танков и САУ ГАЗ выпускал легкий бронеавтомобиль БА-64, созданный на шасси легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64 (ведущий констуктор В.А. Грачев). В 1943 году на базовой машине была увеличена ширина колеи, что повысило устойчивость автомобиля. На базе модели ГАЗ-67Б было развернуто производство бронеавтомобиля БА-64Б, оснащенного пулестойкими шинами. Корпус машины был выполнен из противопульной брони с рациональными углами наклона листов. Модификация бронеавтомобиля была приспособлена для движения по железнодорожной колее благодаря дополнительным колесам с ребордами. За создание этой машины В.А. Грачев был удостоен Сталинской премии.  Новый тяжелый танк Кировского завода ИС-1 поступил в производство в конце 1943 года, а вскоре начался выпуск другого, значительно лучше вооруженного танка. Установленная в новый танк пушка Д-25Т, разработанная под руководством Ф.Ф. Петрова, была намного мощнее установленной в танк ИС-1 85-мм пушки Д-5 (дульная энергия ее в 2,7 раза больше). Это позволило окончательно закрепить превосходство советских тяжелых танков над немецкими. Новый танк получил марку ИС-2, на его башне был установлен крупнокалиберный зенитный пулемет ДШК. После успешно завершившихся государственных испытаний новый танк был доставлен на полигон под Москвой, где из пушки Д-25Т был сделан выстрел по лобовой броне немецкого танка "Пантера". Снаряд пробил лобовую броню "Пантеры", ударил в кормовой лист корпуса и, оторвав его, отбросил на несколько метров.  Уже в конце 1943 года были изготовлены первые серийные танки ИС-2, начался выпуск ИСУ-152 на шасси танка ИС с 152-мм пушкой-гаубицей. Значительная часть перспективных конструкторских разработок в области тяжелых танков осуществлялась на Опытном заводе под руководством Ж.Я. Котина. За разработку конструкции танка ИС и артсамохода на его базе Сталинская премия была присуждена Ж.Я. Котину, А.С. Ермолаеву, Е.П. Дедову, К.Н. Ильину, Г.Н. Москвину, Г.Н. Рыбину, Н.Ф.Шашмурину и др.  Особую страницу в истории танкостроения на Урале составляет история формирования в феврале-апреле 1943 года Особого добровольческого танкового корпуса. На собственные сбережения трудящихся были закуплены и переданы в армию танки, снаряжение, обмундирование и боеприпасы. Все вооружение было изготовлено на заводах сверх плана. В военкоматы Урала было подано свыше 100 тыс. заявлений от добровольцев, желавших стать воинами этого корпуса. В бой корпус вступил в ходе Орловской операции 27 июля 1943 года как 30-й Уральский добровольческий танковый корпус в составе 4-й танковой армии.  В боях против гитлеровцев уральцы показали примеры беззаветного мужества и героизма. Свыше полутора тысяч танкистов корпуса были награждены орденами и медалями, а 22 из них были удостоены звания Героя Советского Союза.  За исключительные заслуги перед государством в деле организации производства бронетанковой техники и умелое руководство коллективами в 1943 году звание Героя Социалистического Труда было присвоено директорам заводов Д.Е.Кочеткову, Ю.Е. Максареву и Б.Г. Музрукову и главному конструктору А.А. Морозову.  Всего в 1943 году отечественная промышленность изготовила более 20 тыс. танков различного типа и 4,1 тыс. самоходных установок. Из общего количества танков около 4% были тяжелые, 79% - средние, остальные - легкие, а САУ легких 49%, средних 34% и тяжелых 17%.  Уральский танковый завод по-прежнему был головным по производству самого массового танка Т-34. Сталинской премии за модернизацию Т-34, усовершенствование технологии его производства, при значительной экономии материалов, рабочей силы и снижения себестоимости были удостоены директор завода Ю.Е. Максарев, главный инженер Л.И. Кордунер, инженеры Я.И. Баран, И.И. Атопов, Н.И. Проскуряков и др.  На всех этапах испытания модернизированных и создаваемых заново опытных танков большая роль отводилась испытателям танков, в том числе механикам-водителям. Среди лучших мастеров вождения танков отрасли были Ф.В. Захарченко, И.В. Кузнецов, Н.Ф. Носик и др.  Коллектив конструкторов Уральского танкового завода, руководимый А.А. Морозовым, в марте 1943 года приступил к испытаниям опытного образца среднего танка Т-43, в конструкции которого предполагалось широкое использование узлов и деталей серийного танка Т-34. Но ряд характеристик танка Т-43 ухудшился (увеличилось давление, снизился запас хода), кроме того переход на выпуск танка Т-43 вместо - Т-34 неизбежно привел бы к сокращению выпуска танков и поставки их в армию. Поэтому вскоре коллектив конструкторов развернул работы по усилению вооружения танка Т-34 и созданию нового среднего танка Т-44.  Работы конструкторов-артиллеристов по созданию танковых пушек калибров более 76 мм проводились начиная с 1940 года. К лету 1943 года были изготовлены различные опытные танковые пушки калибра 85 мм. Пушки конструкции Ф.Ф. Петрова марки Д-5 в вариантах для танка и САУ с августа 1943 года выпускались серийно, а пушки завода (директор А.С. Елян) ЛБ-1 и ЦАКБ - С-50 и С-53 еще нуждались в доводке. На заводе "Красное Сормово" эти пушки были установлены в опытные танки Т-34. Один из вариантов установки 85-мм пушки в танк Т-34 был принят за основу (разработчики В.В. Крылов и др.). На Уральском танковом заводе разрабатывался вслед за сормовичами второй вариант установки пушки в новую башню с расширенным погоном. В конце 1943 года все три опытные пушки, установленные в танки, поступили на испытание. По их результатам к производству и установке в серийный танк Т-34-85 была принята пушка ЗИС-С-53.  В решении вопросов, связанных с усилением вооружения танка Т-34, на заводе "Красное Сормово" принимали участие Нарком танковой промышленности В.А. Малышев, Нарком вооружения Д.Ф. Устинов, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Я. Н.Федоренко, начальник Главного артиллерийского управления Н.Д. Яковлев. Они оказали заводу большую помощь в изготовлении и испытании опытных образцов танка Т-34-85. В январе 1944 года этот танк был принят на вооружение. За разработку 85-мм пушки для танка Т-34 Сталинской премии были удостоены И.И. Иванов, А.И. Савин, Г.И. Сергеев.  Масса танка Т-34-85 достигала 32 т, экипаж - пять человек, броня корпуса 45 мм, а башни - до 90 мм, мощный дизель позволял развивать максимальную скорость 55 км/ч.  Поскольку обстановка на фронте требовала насыщения танковых войск боевыми машинами, способными бороться с новыми немецкими тяжелыми танками, на ЧКЗ в 1944 году проводилась большая работа по расширению поточного производства тяжелых танков ИС, а выпуск танков Т-34 был прекращен. Неуклонно снижалась себестоимость танка и одновременно повышалась его надежность, увеличивался ресурс работы.  Срок работы танков ИС и самоходных артиллерийских установок на его базе до первого среднего ремонта был доведен до 1200 км, а с начала эксплуатации до капитального ремонта - до 3000 км (500 моточасов).  В годы войны конструкторское бюро по моторостроению под руководством И.Я. Трашутина внесло в конструкцию дизеля В-2 ряд изменений. Так, благодаря петлевому подводу масла значительно снизился износ и повысилась долговечность коленчатого вала. Были созданы усиленные коленчатый вал и гильзы цилиндров, масляный насос большей подачи, шатуны новой конструкции, улучшенный поршень и масляный фильтр и др. В результате значительно увеличен ресурс двигателя. В двигатель В-2-34М был введен всережимный регулятор оборотов вместо двухрежимного. Двигатель В-2-ИС в отличие от предыдущих модификаций был снабжен инерционным стартером в дополнение к стартерам прежних типов, более мощным генератором и рядом других узлов.  За коренное усовершенствование технологии и успехи в производстве тяжелых танков и двигателей Сталинской премии были удостоены директор И.М. Зальцман, главный инженер С.Н. Махонин, главный технолог С.А. Хаит, инженеры-танкостроители А.Ю. Божко, А.И. Глазунов, двигателисты И.Я. Трашутин, Я.Е. Вихман, М.А. Мексин, П.Е. Саблев и др. В 1945 году орденом Ленина было награждено конструкторское бюро по дизелям Кировского завода.  За достигнутые успехи в производстве боевой техники ЧКЗ в августе 1944 года был награжден орденом Красной Звезды, а Опытный завод, возглавляемый Ж.Я. Котиным, за особые заслуги в создании новых образцов тяжелых танков и артиллерийских самоходных установок - орденом Ленина. В 1944 году на ЧКЗ на производство были поставлены еще две самоходные артиллерийские установки с 122-мм пушками - ИСУ-122 и ИСУ-122-2.  Последней большой работой конструкторских бюро Опытного завода и ЧКЗ было создание третьей модификации танка ИС, названной впоследствии ИС-З. Оригинальная конструкция корпуса и башни позволили значительно повысить броневую защиту ИС-З по сравнению с ИС-2.  Глубокой осенью 1944 года начались ходовые испытания нового танка. После осмотра новых машин представителями Ставки Верховного Главнокомандования Г.К. Жуковым и А.М. Василевским танки были отправлены на полигон для испытаний, которые к началу 1945 года были успешно завершены. Вскоре последовало решение о начале производства танка ИС-З.  За коренное усовершенствованис конструкции тяжелого танка и создание нового танка Сталинская премия была присвоена группе конструкторов Кировского и Опытного заводов: Н.Л. Духову, Л.С. Троянову, М.Ф. Балжи, Г.В. Крученых, В.И. Торотько, орденами и медалями было награждено несколько сот танкостроителей. В 1945 году ЧКЗ был награжден орденом Кутузова 1 степени.  В начале 1944 года все заводы, выпускавшие танки Т-34, перешли на выпуск новой модификации танка Т-34-85. В мае 1944 года была принята на вооружение еще одна модификация танка Т-34-85 с огнеметом АТО-42. К этому времени практически полностью была завершена разработка конструкции нового среднего танка Т-44. Новый танк характеризовался более мощной, чем у Т-34, броневой защитой, упрощенной формой корпуса, отсутствием люка - лаза водителя в верхнем лобовом листе, что намного повышало его снарядную стойкость. Более совершенные коробка передач и механизмы поворота, примененные в по-новому скомпонованной силовой установке с поперечным расположением двигателя, новая торсионная подвеска катков обеспечили повышение подвижности танка. Весь опыт боевого применения танка Т-34 был использован при разработке конструкции нового среднего танка. В последующем танк Т-44 неоднократно модернизировался, на его базе были созданы тягачи и инженерные машины.  За разработку конструкции нового танка и коренное усовершенствование существующего среднего танка Сталинская премия была присуждена А.А. Морозову, М.И.Таршинову, Н.А. Кучеренко, А.А. Молоштанову, Б.А. Черняку и Я.И. Барану. Орденом Ленина было награждено конструкторское бюро Уральского танкового завода. Танк Т-34 (в том числе и Т-34-85) был надежной в эксплуатации и простой в изготовлении машиной. По боевым качествам ему не было равных ни в отечественной, ни в зарубежной бронетанковой технике.  К 1945 году срок работы танков Т-34 и самоходных артиллерийских установок на его базе до первого среднего ремонта был доведен до 1500 км, а с начала эксплуатации до капитального ремонта составлял 3500 км (600 моточасов).  В 1944 году Уралмаш перешел на выпуск новой самоходной установки СУ-100, которая была оснащена мощной пушкой Д-10С калибра 100 мм, превышавшей по характеристикам новые танковые и противотанковые орудия немецко-фашистской армии. Самоходная установка была снабжена двумя прицелами - телескопическим шарнирным для стрельбы прямой наводкой и панорамой - для стрельбы с закрытых позиций. За разработку артиллерийских самоходных установок Сталинской премии были удостоены Л.И. Горлицкий, А.А. Кизима, С.И. Самойлов, А.Н. Булашев, В.Н. Сидоренко.  Длительное время ГАЗ являлся практически единственным поставщиком фронту колесных бронеавтомобилей и легких гусеничных артсамоходов СУ-76М. В 1945 году срок работы СУ-76М до первого среднего ремонта был доведен до 1800 км, а с начала эксплуатации до капитального ремонта составлял 4000 км (650 моточасов).  Заканчивался 1944 год в обстановке всеобщего трудового подъема, вызванного крупными успехами Советских Вооруженных Сил в изгнании немецко-фашистских захватчиков с территории нашей Родины. Высокий дух социалистического соревнования, массовый патриотизм, желание ускорить разгром ненавистных захватчиков поднимали работников отрасли на трудовые подвиги. Творческая инициатива масс умело направлялась и поддерживалась партийными организациями танковых заводов. Активно работали комсомольские организации, возглавлявшие патриотическое движение молодых рабочих, инженеров и техников. Во главе крупнейших заводских партийных организаций стояли энергичные и опытные парторги ЦК ВКП (б).  К началу 1945 года в отрасли были. достигнуты отличные показатели. Трудоемкость изготовления танка Т-34 по сравнению с предвоенным уровнем была снижена в 2,4 раза, тяжелого в 2,3 раза, бронекорпуса среднего танка почти в 5 раз, дизеля в 2,5 раза. В танковой промышленности выработка на одного рабочего за 1940- 1944 годы возросла более чем в 2 раза.  За исключительные заслуги в организации работы танковой промышленности и выпуск первоклассной боевой техники в 1944 году звание Героя Социалистического Труда было присвоено наркому В.А. Малышеву.  В течение 1944 года танковой промышленностью было выпущено 29 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок, в том числе САУ-12 тыс.  Вступив в завершающую стадию Великой Отечественной войны, отечественная танковая промышленность по праву могла гордиться большими успехами, достигнутыми тружениками отрасли. Новые советские танки и самоходные артиллерийские установки, непрерывным потоком поступавшие на вооружение Красной Армии, благодаря отличным боевым характеристикам позволили поднять на более высокую ступень советское военное искусство. Выдающиеся победы Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны и крупные успехи в работе промышленности явились результатом огромной организаторской деятельности нашей партии, самоотверженности и отваги воинов на фронте, трудовой доблести тружеников тыла.  Это позволило уже к 1945 году часть производственных мощностей и материальных средств танковой промышленности переключить на выпуск гражданской продукции, необходимой для восстановления разрушенного войной народного хозяйства.  Выпуск боевой техники в 1945 году осуществлялся по-прежнему в основном в восточных районах страны. Только Уральский танковый завод в первом квартале 1945 года дал фронту 2,1 тыс. танков Т-34-85. В мае завод рапортовал Государственному Комитету Обороны об изготовлении 35-тысячного танка.  В первом квартале 1945 года Челябинский Кировский завод произвел танков ИС и самоходных артиллерийских установок около 1,5 тыс. Всего же в годы войны этот завод поставил на производство 13 типов тяжелых танков и артсамоходов, 6 типов дизелей, изготовил 18 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок и 45,5 тыс. дизельных двигателей различных модификаций.  Самым массовым танком периода Великой Отечественной войны была знаменитая "тридцатьчетверка". Их было выпущено более 50 тыс. Кроме того, на базе Т-34 было создано около 6 тыс. самоходных артиллерийских установок.  За большой вклад танкостроителей в победу над фашистской Германией в 1945 году были награждены заводы: орденом Ленина моторный завод на Алтае, орденом Красного Знамени завод Уралмаш, орденами Отечественной войны 1 степени заводы - Уральский танковый, "Красное Сормово", Горьковский автомобильный, Сталинградский тракторный и некоторые другие.  Достижения танкостроителей в годы войны были приравнены к выигранным сражениям на фронте. Многие руководители отрасли были удостоены высоких воинских званий и полководческих орденов Суворова и Кутузова. Звание Героя Социалистического Труда в 1945 году было присвоено первому заместителю наркома А.А. Горегляду и главному конструктору Н.Л. Духову.  Достойны доброго упоминания имена многих новаторов производства, ударников военных лет, конструкторов и технологов, сборщиков и испытателей, станочников и литейщиков, рабочих и специалистов многих других профессий. Их трудовой вклад достойно вошел в героическую летопись Отечественной войны. Труд более 9 тыс. танкостроителей во время войны был отмечен высокими правительственными наградами.  Конструкторами танковых заводов за годы войны было разработано и изготовлено более 80 опытных образцов новых боевых машин.  Танковая промышленность за годы войны изготовила около 100 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок. Ведя отсчет выпуска танков со второго полугодия 1941 года и до конца первого полугодия 1945 года, советская танковая промышленность изготовила и передала на вооружение Красной Армии около 97, 7 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок.  В ознаменование выдающейся роли бронетанковых и механизированных войск Красной Армии в годы минувшей войны, огромного вклада танковой промышленности в дело обеспечения советских войск первоклассной техникой, с честью выполнивших свой долг перед Родиной, в 1946 году был установлен всенародный праздник День танкиста.  После победоносного окончания Великой Отечественной войны предприятия танковой промышленности получили задание по освоению производства изделий, необходимых для восстановления народного хозяйства и для удовлетворения первоочередных потребностей советского народа. Заводы, выпускавшие в годы войны танки, переходили на выпуск мирной продукции. Т-26 13 февраля 1931 года РВС СССР постановил принять на вооружение Красной Армии танк Vickers Е под обозначением Т-26 и рекомендовал начать серийный выпуск этой машины. Главным производителем танков должен был стать Сталинградский тракторный завод, ежегодно предполагали выпускать по 13800 танков этого типа! Однако к тому времени СТЗ еще не был введен в строй, поэтому заказ временно разместили на заводе «Большевик» в Ленинграде. Вскоре танковое отделение завода выделилось в самостоятельный Завод № 174 им. К. Е. Ворошилова. На этом заводе построили 12000 танков Т-26. Первые серийные Т-26 были двухбашенными и по конструкции практически не отличались от английских прототипов. Первые машины попали в части осенью 1931 года.  В 1931-1941 годах появилось 23 модификации данного танка и три модификации двигателя, причем, несмотря на все доработки, мощность мотора возросла с 90 л. с. до 97 л. с. Главным проектировщиком и создателем большинства модификаций, ответственным за модернизацию танка, был инженер С. А. Гинзбург — главный конструктор и начальник КБ ОКМО (Завода № 185) в Ленинграде.  На протяжении первых двух лет танк Т-26 выпускался исключительно в двухбашенном варианте (позже, когда в частях Красной Армии появились танки разных модификаций, для них использовали соответствующие обозначения. Двухбашенные танки Т-26 известны как танки образца 1931 и 1932 годов; однобашенные с цилиндрической башней — как танки образца 1933-1937 годов, а однобашенные с конической башней — как танки образца 1938 и 1939 года. В каждой башне размещался один человек, башни вращались независимо в секторе около 270°.  Вооружение танка составляли или два пулемета ДТ или 37-мм пушка и один ДТ. Танки, вооруженные пушками, предназначались для командиров взводов и рот. Поэтому некоторые из пушечных танков оснастили приемо-передающими радиостанциями: радиофицированные танки можно было легко отличить по характерной поручневой антенне в задней части корпуса. 37-мм пушка представляла собой пушку Гочкиса, модернизированную в СССР. В конце 1931 года прототипы получили 37-мм пушку образца 1930 года, которая имела более длинный ствол и большую начальную скорость снаряда. Вооруженный этой пушкой танк известен как танк Т-26 образца 1932 года.  В 1933 году начался выпуск однобашенного варианта танка Т-26, оснащенного цилиндрической башней большого диаметра (аналогичной башне БТ-5), в которой разместилась 45-мм пушка 20K образца 1932-38 года со спаренным пулеметом ДТ. Это была самая массовая модификация танка, всего советская промышленность дала более 5000 таких машин. В ходе серийного выпуска конструкция танка подвергалась многочисленным изменениям и доработкам: была увеличена емкость топливных баков, танк оснастили зенитным пулеметом, начиная с 1937 года все танки были радиофицированы (радиостанция 71-ТК-З), вместо клепки широко использовали сварку, пушка получила литую маску, были усовершенствованы прицелы, для стрельбы в темноте пушку оснастили мощным прожектором, разные модификации танка отличались друг от друга возимым боезапасом и постоянно возрастающей массой.  В 1938 году появилась новая модификация танка Т-26, оснащенная сварной конической башней. В башне разместили модернизированную 45-мм пушку 20K образца 1932/38 года с улучшенным прицелом (некоторые танки оснащались телескопическим прицелом ТОС со стабилизированной линией прицеливания). В днище танка проделали дополнительный (аварийный) люк и в очередной раз увеличили емкость топливных баков.  В 1939 году появилась очередная модификация танка — Т-26 образца 1939 года. Эта модификация имела наклоненные бронеплиты подбашенной части корпуса, улучшенные жалюзи воздухозаборника (для защиты от бутылок с зажигательной смесью — опыт боев в Испании), вместо пулемета в задней части башни разместили дополнительный боезапас. Все переделки привели к тому, что масса танка значительно возросла. До конца 1939 года было выпущено более 1300 танков с конической башней.  Уже в 1933 году завод «Красный Пролетарий» разработал на базе танка Т-26 танк поддержки пехоты. Первый проект — П-Т-26 — так и остался на бумаге. Затем последовал проект «артиллерийского» танка — Т-26А или Т-26-4 с башней от танка БТ-7А, в которой располагалась 76.2-мм пушка КТ-26. Машины этого типа должны были следовать позади обычных танков и огнем своих мощных пушек подавлять цели, против которых оказались бессильны пушки калибра 45 мм.  Серийное производство этой однобашенной машины было организовано в Ленинграде в 1933 г. От своего предшественника (двухбашенного) она отличалась усиленным пушечным вооружением, высотой, массой. Предназначалась для непосредственной поддержки пехоты. Т-26 сохранил компоновочную схему корпуса прототипа - английского 6-тонного танка "Виккерс", на выпуск которого Советское правительство приобрело лицензию а конце 1929 г. Машина имела переднее расположение трансмиссионного отделения, среднее - отделения управления и боевого и кормовое - моторного. Такая компоновка позволила уменьшить длину корпуса, обеспечить неплохой обзор местности перед танком из отделения управления и небольшое непростреливаемое пространство в направлении движения вперед. Однако увеличилась высота машины и повысилась вероятность поражения ведущих колес.  Корпус и башня каркасные, бронирование противопульное. На шариковой опоре подбашенной коробки устанавливалась башня цилиндрической формы с нишей, расположенной в кормовой части. На крыше башни имелось два люка для посадки экипажа, запираемых изнутри вращающимися на петлях крышками. Броневые катаные листы толщиной 8-13 мм соединялись заклепками. В передней части надгусеничных полок устанавливались козырьки, защищавшие смотровые приборы от грязи и снега. Для буксировки танка в лобовой и кормовой частях корпуса крепились буксирные петли.  Вооружение состояло из 45-мм полуавтоматической танковой пушки, находящейся в маске башни, и спаренного с ней 7,62-мм танкового пулемета ДТ. Пушка предназначалась для ведения огня по бронированной технике, артиллерии, открыто расположенным огневым средствам и живой силе противника как бронебойными, так и осколочными снарядами. По своему времени она обладала хорошими тактико-техническими показателями. Дальность стрельбы прямой наводкой составляла З600 м, а наибольшая - 4800 м. Масса бронебойного снаряда 1.435 кг, начальная скорость 760 м/с. Он пробивал танковую броню толщиной 43 мм на дистанции 500 м при угле встречи 90°. Скорострельность до 12 выстр./мин с исправлением наводки. Углы наведения по вертикали от -6 до +22°. Для легких и средних зарубежных танков, имевших противоснарядное бронирование, пушка была серьезным оружием. Конструкция башни позволяла пушке и пулемету осуществлять круговой обстрел в горизонтальной плоскости. Боекомплект танка состоял из 138 артиллерийских выстрелов и 2898 патронов (46 магазинов). Командирский танк вмещал 96 артиллерийских выстрелов.  В качестве приборов наблюдения а боевой обстановке применялись смотровые щели со стеклоблоками, установленные в корпусе и башне. Средствами внешней связи у линейных танков служили сигнальные флажки, а у командирских - танковая приемопередающая телефонно-телеграфная симплексная радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной на башне. Радиостанция обеспечивала связь при работе в качестве телефона на расстоянии до 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. Она размещалась в нише башни. Для внутренней связи имелось танковое переговорное устройство на два абонента ТПУ-2.  На танке устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный рядный танковый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров. Его мощность 66 кВт (90 л.с.), что позволяло машине развивать неплохую для того времени скорость - до 30 км/ч. Он располагался продольно в кормовой части корпуса маховиком в сторону носовой части, имел сравнительно небольшие массогабаритные показатели (570 кг и 1330х1128х648мм).  Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, смонтированного на коленчатом валу двигателя, пятиступенчатой коробки передач, соединявшейся с главным фрикционом карданным валом, двух бортовых многодисковых фрикционов сухого трения с ленточными тормозами (механизмов поворота) и двух одноступенчатых бортовых передач. Механизм поворота обеспечивал поворот машины с минимальным радиусом, равным ширине колеи машины (2,18 м).  Гусеничный движитель состоял (применительно к одному борту) из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, восьми сдвоенных опорных и четырех сдвоенных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеничной цепи и ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Опорные и поддерживающие катки имели наружную амортизацию в виде резиновых бандажей. Подвеска была блокированной (зависимой). В качестве упругих элементов использовались листовые четвертьэллиптические рессоры. Проходимость для танка такого типа была хорошей.  Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. Система зажигания от магнето. Пуск двигателя производился из отделения управления с помощью электрического стартера или снаружи с помощью пусковой рукоятки. Танк оснащен системой противопожарного оборудования, состоявшей из двух переносных огнетушителей, заряженных тетрахлором и приводимых в действие от руки, и стационарного огнетушителя, соединенного трубопроводами с четырьмя распылителями, установленными а моторном отделении. Экипаж состоял из трех человек: командира, наводчика и механика-водителя. Командир и наводчик размещались на сиденьях в боевом отделении, справа и слева от пушки, а механик-водитель - в отделении управления, у правого борта корпуса. Командир выполнял обязанности также заряжающего и радиста. В процессе серийного производства Т-26 было создано свыше 25 модификаций этой машины. Так, в 1935 г. корпус и башню начали изготавливать сварными, увеличили вместимость топливного бака. В 1931 г. установили дополнительный 7,62-мм танковый пулемет в нише башни, ввели съемные бандажи катков, изменили механизм натяжения гусениц. В 1937 г. начали применять зенитный 7,62-мм пулемет ДТ не турельной установке на крыше башни, танковое переговорное устройство на три абонента ТПУ-3, фару-прожектор и форсировали двигатель до 70 кВт (95 л.с.). При этом масса танка увеличилась до 9,75 т. В 1938 г. машина получила коническую башню, сваренную из броневых катаных листов толщиной 15 мм, в днище корпуса стали делать люк-лаз, а поручневую антенну заменили штыревой. На Т-26 стали устанавливать новую 45-мм танковую пушку обо. 1938 г., затвор которой допускал ведение стрельбы боеприпасами с электрокапсюльной втулкой. Для ведения прицельной стрельбы пушку со стабилизатором оснастили телескопическим прицелом. В машине поставили два топливных бака общей вместимостью 290 л, что обеспечивало запас хода по топливу до 240 км. В 1939 г. была введена подбашенная коробка с наклонными листами, установлены новые жалюзи с усиленной защитой, изъят пулемет, размещаемый в кормовом листе башни. Вместо него смонтирована дополнительная боеукладка на 32 артиллерийских выстрела. Увеличилась мощность двигателя до 73 кВт (97 л.с.), поставлены усиленные рессоры. Масса танка достигла 10,25 т. В 1940 г. машина претерпела последнюю модернизацию. На части эксплуатировавшихся танков были установлены экраны, а на находящихся в производстве увеличена толщина броневых листов подбашенной коробки с 15 до 20 мм, применен новый погон башни, покрыли бакелитовым лаком топливные баки. Масса танка с экранами превысила 13 т. Т-26 был одним из основных танков Красной Армии довоенного периода. Их изготовили около 11 тысяч. Эти машины принимали участие в боях первого периода Великой Отечественной войны. Т-28 В июле 1929 года советское правительство утвердило первую програ мму оснащения Красной Армии бронетанковой техникой, в соответствии с которой штаб РККА разработал «Систему танко-, тракторно-, авто-, броневооружения РККА». Этой системой предусматривалось иметь на вооружении Красной Армии боевые бронированные машины различного назначения. Для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос предназначались средний танк Т-28 и тяжелый Т-35, прототипами которых, без сомнения, являлись английские А1 «Индепендент» и 16-тонный А6. К проектированию трехбашенного среднего танка приступил в 1931 году конструкторский коллектив Опытного конструкторского механического отдела (ОКМО) Машиностроительного завода № 174 им. Ворошилова в Ленинграде. Ведущим конструктором проекта был талантливый инженер Н. В. Цейц. В конце года изготовили опытный образец. Осенью 1932 года освоение серийного производства танка Т-28 было поручено заводу «Красный путиловец» (с 1934 года — «Кировский завод») в связи с загруженностью завода № 174 програ ммой производства легких танков Т-26. Первое знакомство путиловцев с проектом состоялось 30 октября 1932 года; вскоре на завод поступил и первый опытный образец. В средней (главной) башне опытного Т-28 была установлена 45-мм пушка и пулемет ДТ в шаровой установке; в двух малых башнях — еще два ДТ. Новый танк во многом отличался от иностранных аналогов, в частности, применением различных технических новшеств. Так, для поворота массивной главной башни использовался электропривод, а для удобства работы экипажа в башне устанавливался подвесной полик. Своеобразная конструкция ходовой части танка, весившего 18 тонн, придавала ему необходимую плавность хода и обеспечивала преодоление довольно сложных препятствий. Однако при первом же испытании опытных образцов выявилось большое количество недоработок как в ходовой части, так и в силовой установке. Устранять их предстояло уже на заводе. Для обслуживания серийного производства при техническом отделе заводоуправления была создана специальная конструкторская группа, преобразованная в 1934 году в специальное конструкторское бюро СКБ-2, которое возглавил О. М. Иванов. Первым же начальником бюро по танку Т-28 был Н. Ф. Комарчев, которого в 1933 году сменил А. Г. Ефимов. Для оказания помощи при организации серийного производства на «Красный путиловец» был направлен начальник ОКМО Н. В. Барыков. К 1 мая 1933 года завод выпустил первые 12 танков, 10 из которых приняли участие в первомайском параде на Красной площади. 11 августа 1933 года танк Т-28 был принят на вооружение РККА. На этот год запланировали выпуск 25 машин, а на 1934 год — 50. Серийный Т-28 существенно отличался от опытных образцов. Новой формы корпус танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 20-30 мм и делился на четыре отделения: управления, боевое, силовое и силовой передачи. Два вертикальных листа образовывали кабину механика-водителя, для входа и выхода которого в ней имелась откидная крышка. Кормовую часть корпуса прикрывал броневой колпак воздухопритоков к вентилятору. 76,2-мм пушка КТ-28 («кировская танковая») образца 1927-1932 годов с длиной ствола в 16,5 калибров и начальной скоростью снаряда 381 м/с размещалась в главной башне. Справа от пушки и в нише башни устанавливались пулеметы ДТ. Прицельные приспособления пушки: танковый перископ образца 1932 года и телескопический прицел образца 1930 года. Механизм поворота башни имел электрический и ручной приводы. Подъемный механизм — секторного типа, ручной. В малых башнях устанавливались пулеметы ДТ. Главная башня имела круговой сектор обстрела, каждая малая — 165°. Характерной особенностью размещения боеприпасов было применение вращающейся боеукладки. Две «вертушки» емкостью по 12 снарядов в каждой располагались под правым (командирским) и левым (наводчика) сиденьями главной башни. По обе стороны механика-водителя на правом и левом бортах машины находилось по одному вращающемуся барабану, в каждом из которых было уложено 40 магазинов к пулеметам. На танке устанавливался 12-цилинд-ровый V-образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения М-17-Л. Трансмиссия состояла из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач (имевшей блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при не выключенном главном фрикционе), бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач. Подвеска танка применительно к одному борту состояла из двух тележек, подвешенных к корпусу в двух точках. В каждую тележку входили три каретки, соединенные между собой рычагами, а каждая каретка, в свою очередь, состояла из двух пар катков, связанных попарно балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Гусеничные ленты — мелкозвенчатые, цевочного зацепления со 121 траком. Зубчатые венцы ведущих колес выполнялись съемными. В броневых ящиках по обоим бортам корпуса устанавливались приборы дымопуска ТДП-3, для управления которыми в бортах корпуса имелись круглые отверстия. Радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной, обеспечивавшая связь только на остановках, устанавливалась на командирских танках, у которых вследствие этого отсутствовал кормовой пулемет. Для внутренней связи имелся танкофон на 6 человек и радиоприбор «Сафар». В мае 1937 года начальника СКБ-2 О. М. Иванова, арестованного, а затем расстрелянного, сменил на его посту 29-летний Ж. Я. Котин, протеже Ворошилова, женатый на воспитаннице наркома обороны. Вся дальнейшая работа по обеспечению серийного выпуска и усовершенствованию танка Т-28 проводилась под его руководством. Танк Т-28 выпускался с 1933 по 1940 год, причем в течение всего этого периода в его конструкцию было внесено более 600 различных изменений и усовершенствований, которые позволили повысить прочность узлов и агрегатов и надежность работы машины в целом. В процессе производства общий башенный люк для посадки экипажа был заменен на два, причем люк наводчика оборудован зенитной турелью П-40 для пулемета ДТ, напряжение электромотора для вращения главной башни повысили с 12В-до 24В, перестал устанавливаться радиоприбор для внутренней связи «Сафар»; были внесены многочисленные изменения в трансмиссию, двигатель, элементы ходовой части. С 1938 года на танк начали устанавливать 76,2-мм пушку Л-10 с длиной ствола в 26 калибров и начальной скоростью снаряда 555 м/с, обладавшую значительно большей мощностью, чем КТ-28. Танки Т-28 вместе с Т-35 поступали на вооружение отдельных танковых полков РГК, которые в декабре 1935 года были развернуты в отдельные тяжелые танковые бригады. В каждой бригаде насчитывалось пятьдесят четыре машины Т-28. К концу 1938 года в составе автобронетанковых войск РККА имелись четыре тяжелые танковые бригады. Две из них — 10-я и 20-я приняли участие в боевых действиях на Карельском перешейке вовремя советско-финской войны 1939 — 1940 годов. На основании опыта этих боев и довольно высоких потерь от финской противотанковой артиллерии танки Т-28 начали оборудовать броневыми экранами. Толщина лобовой брони корпуса и башни была увеличена за счет этого до 50-80 мм, а бортовой и кормовой — до 40 мм, при этом масса танка возросла до 32 тонн, что отрицательно сказалось на его подвижности. Этот вариант получил обозначение Т-28Э (экранированный). Одной из характерных особенностей танкостроения 30-х годов являлась большая работа, проводившаяся по созданию колесно-гусеничных танков. Применение колесно-гусеничного движителя значительно усложняло силовую передачу и ходовую часть танков. Тем не менее, по ряду причин были построены не только различные образцы легких колесно-гусеничных танков, но и средний танк Т-29 с колесно-гусеничным движителем. Все образцы вновь созданных колесно-гусеничных танков отличались большой оригинальностью конструкций. В отличие от танков БТ у них при движении на колесном ходу было несколько пар ведущих колес, что улучшало их проходимость. Такой колесно-гусеничный движитель был, например, на среднем танке Т-29 — колесно-гусеничном варианте танка Т-28. Хотя по вооружению и броневой защите этот танк не имел существенных отличий от танка Т-28, но зато при движении на гусеницах он развивал максимальную скорость до 54 км/час, а на колесном ходу — до 80 км/час. Боевой вес танка Т-29 был около 24 т. Если принять во внимание вес танка, калибр артиллерийского вооружения и скорость движения на гусеницах, то нельзя не признать созданный в 1936 г. танк Т-29 как одну из важных ступеней на пути в поисках нового типа среднего танка, который завершился в конечном итоге созданием прославленного танка Т-34. С 1939 года, по приказу К.Е. Ворошилова, на всех танках стала обязательной установка кормового пулемета. На машинах, выпущенных после 1938 года, устанавливалась радиостанция 71-ТК-3, имевшая не поручневую, а штыревую антенну. Наконец, в 1940 году была выпущена партия танков (по разным данным до 12 машин) с коническими главными башнями, аналогичными башням танка Т-35 последней серии. Следует отметить, что вообще была достигнута высокая степень унификации с танком Т-35, в частности, идентичными были цилиндрическая главная башня и пулеметные башенки. На базе танка Т-28 был создан мостовой танк ИТ-28. Часть машин оборудовалась противоминным Катковым тралом нажимного действия, который обеспечивал траление двух полос шириной 0,5 м каждая. База Т-28 использовалась и для создания опытной самоходной зенитной установки СУ-8 с 76-мм зенитной пушкой. Ряд агрегатов танка применялся в тяжелых САУ серии СУ-14. В 1940 году производство Т-28 было прекращено. Дальнейшее увеличение толщины броневых листов заводило многобашенную компоновку в тупик — возрастали масса и габариты танка. Вместе с тем количество и расположение башен у Т-28 можно считать оптимальным. Три башни, размещенные в два яруса, при независимом их управлении обеспечивали эффективное сопровождение пехоты массированным огнем. На всех средних танках Т-28 устанавливались радиостанции 71-ТК-1 или 71-ТК-З. По состоянию на 1 января 1941 года в РККА находилось 411 танков Т-28 различных модификаций. Всего за время серийного производства промышленностью было выпущено 523 танка. Танки Т-28 поступали на вооружение отдельных танковых полков РГК, которые в декабре 1935 года были развернуты в отдельные тяжелые танковые бригады. В бригаде насчитывалось 54 танка. Две бригады — 10-я и 20-я, на вооружении которых находились танки Т-28, принимали участие в боевых действиях на Карельском перешейке во время войны с Финляндией в 1939-1940 гг. К 1941 году танки Т-28 с точки зрения конструкторской мысли уже морально устарели, хотя по вооружению превосходили все немецкие танки того времени, а по броневой защите уступали только танку PzKpfw IV. Они принимали участие в боевых действиях в начальный период Великой Отечественной войны и почти все были потеряны в первые месяцы сражений. Уцелевшие машины принимали участие в отдельных боях вплоть до 1944 года. Колесно-гусеничные танки Т-29 также участвовали в боевых действиях в начальный период войны. ТТХ Т-28 Боевая масса, т 27,8 Экипаж, чел. б Длина, мм 7440 Ширина, мм 2805 Высота, мм 2820 Клиренс, мм 560 Удельное давление на грунт, кг/см2 0,72 Скорость (по шоссе), км/ч: 45 Скорость (по рокаде), км/ч: 20 Запас хода (по рокаде), км 220 Подъем, град. 45 Крен, град. 30 Ширина рва, м 3,5 Высота стенки, м 1,0 Глубина брода, м 1,0   БТ-7 Первый образец танка БТ-7 был представлен 1 мая 1934 года, второй -  7 ноября. Характерными особенностями первых прототипов БТ-7 было наличие курсового пулемета справа от механика - водителя и башни оригинальной конструкции в форме эллипса со скошенной крышей. Причем в проекте была возможность установки в ней без изменений любой из созданных тогда танковых пушек: 76-мм КТ-28 или ПС-3 и 45-мм образца 1932 года. В нише башни размещалась вращающаяся боеукладка барабанного типа на восемнадцать 76-мм снарядов или радиостанция. Танки прошли обширную программу испытаний летом и осенью 1934 года. В итоге для машины с экипажем из 3 человек курсовой пулемет был признан ненужным, а башню забраковали из-за раздельной установки пушки и пулемета. Поэтому в начале 1935 года в серийное производство был запущен с несколько упрощенным бронекорпусом и уже отработанной в производстве башней от БТ-5. Однако, от идеи колесно-гусеничной машины с 76,2-мм пушкой не отказались, и ГАБТУ поручило заводу отработать проект установки на БТ-7 башни от танка Т-26-4.  Корпус серийной "семерки" выпуска 1935 года собирался из броневых и стальных листов и представлял собой жесткую коробчатую конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой суженной закругленной кормовой частью и трапециевидной кормой. Все неразъемные соединения корпуса выполнялись преимущественно сварными и в меньшей степени, клепаными. Наружные бортовые стенки - броневые, съемные. внутренние стенки представляли собой 4-мм стальные листы. Корпус танка поддерживался на восьми пружинных рессорах (свечах): шести вертикальных и двух горизонтальных. Вертикальные рессоры располаглись между бортовыми листами и внутренней стенкой корпуса. Горизнтальные - внутри корпуса в боевом отделении танка. Холовая чать состояла из восьми опорных, двух ведущих и двух направляющих колес. При движении на колесном ходу ведущей становилась задняя пара опорных катков, а управляемыми - передняя. На гусеничном ходу руль снимался и укладывался в отделение управления. В кормовой части располагались: карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Т мощностью 400 л.с, многодисковый сухой главный фрикцион, 4-скоростная коробка передач, бортовые фрикционы и передачи, тормоза, гитары (для привода колесного хода), топливные баки (два по бокам между бортовыми листами и один - в корме).  В башне цилиндрической формы с развитой кормовой нишей размещалась 45-мм тнковая пушка 20К образца 1934 года и спаренный с нею пулемет ДТ. На части танков устанавливались кормовые и зентные пулеметы, а кроме того и радиостанции 71-ТК с поручневой антенной. Экипаж состоял из 3 человек: командир, он же наводчик, заряжающий и механик-водитель.  С 1937 года начался выпуск БТ-7 с конической башней. Вооружение танка осталось прежним, но боезапас был был увеличен на 44 снаряда (он достиг 188 выстрелов, а в танках с радиостанцией - 146). На всех линейных танках устанавливался пулемет ДТ в кормовой нише. Для видения стрельбы из пушки и спаренного пулемета ночью танк оборудовали двумя специальными фарами прожекторного типа, устанавливаемыми на маске пушки. Впоследствии такие фары ставили и на танки более ранних выпусков.  Четырехскоростная коробка передач была заменена трехскоростной. Внесли изменения в трансмиссию, усилили пружины балансирных подвесок ведущих колес колесного хода, уширили резиновые бандажи ленивца и ведущих колес гусеничного хода. На последних, впрочем, в 1938 году резиновые бандажи были ликвидированы. Тогда же крупнозвенчатую гусеницу стали менять на мелкозвенчатую. В ходе модернизации толщина лобовой брони БТ-7 достигла 22 мм. Боевая масса возросла до 13925 кг.  Танки БТ-7 поступали на вооружение танковых бригад танковых корпусов, а также в отдельные танковые бригады и предназначались, в соответствии с теорией глубокой наступательной операции, для развития прорыва в глубину обороны противника.  Эксплуатация машин в войсках выявила целый ряд недостатков, часть из которых устранялась в процессе производства, часть же была характерна для танков с колесно-гусеничным движителем вообще и была неустранима. Например. резиновые бандажи при движении на колесах по шоссе с твердым покрытием начинали разрушаться после 100 км пробега. Кроме того, значительная часть забронированного объема "съедалась" за счет двойного борта. Неустранимым недостатком можно считать и сложность привода колесного хода, который к тому же приходилось возить бесполезным грузом при движении на гусеницах. Испытания на НИБТ полигоне выявили , что переход с колес на гусеницы и обратно занимает больше часа, в то время, как в руководстве службы значилось 25-30 минут.  Оставляли желать лучшего и моторы М-17, отработавшие летный ресурс (100 моточасов) и устанавливаемые в танки после капремонта. Жалобы из войск на их низкую надежность были частым явлением. Карбюраторный мотор был к тому же, слишком прожорливым, чем приходилось платить за большие мощность и запас хода. Общая емкость всех бензобаков составляла 790 литров, а расход топлива на 100 км составлял 150-160 кг.  Уже в 1938 году на ХПЗ построили четыре опытных танка БТ-8 с дизелем В-2. После сравнительных испытаний БТ-7 и БТ-8 было решено начать в 1940 году производство дизельных танков. Для обеспечения программы производства двигателей В-2, которые, помимо танков, ставили и на тягачи "Ворошиловец", двигательное производство ХПЗ было выделено в самостоятельный завод №75.  Тактико-технические характеристики  легкого колесно-гусеничного танка БТ-7 Масса в снаряженном состоянии: 13000 кг Экипаж: 3 чел Длина: 5660 мм Ширина: 2230 мм Высота: 2420 мм Клиренс: 350 мм Длина участков ленты, соприкасающейся с грунтом: 3600 мм Ширина траков: 260 мм Удельное давление на грунт: 0,74 кг/см кв. Бронирование: Лоб корпуса: 13 мм Башня/угол наклона: 15 мм/75-78° Борт/угол наклона: 13 мм/90° Корма/угол наклона: 13 мм/32° (верхний); 80° (нижний)  Крыша: 10 мм Днище: 6 мм Вооружение: 45-мм пушка 20К обр. 1934 г, два 7,62-мм пулемета ДТ Углы вертикального наведения : -4° ; +40° Боекомплект: 172 выстрела (132 на танке, оснащенном радиостанцией), 2309 патронов Двигатель:  М-17Т, V-образный, 12-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения Мощность двигателя: 400 л.с. Количество передач: 4 вперед, 1 назад Емкость топливного бака: 790 л. Расход топлива по шоссе на 100 км. (колеса/гусеницы): 160/230 л. Скорость по шоссе на колесах: 73 км/ч. Скорость по шоссе на гусеницах: 53 км/ч. Запас хода по шоссе на колесах: 500 км Запас хода по шоссе на гусеницах: 375 км Преодолеваемые препятствия: Подъем: 37 град. Крен: 30-35 град. Ширина рва: 2,5 м Высота стенки: 0,75 м Глубина брода: 1,2 м С декабря 1939 года начался выпуск танка БТ-7М, внешне почти неотличимого от БТ-7. Жесткость корпуса БТ-7М повысили за счет установки раскосов, в днище появился подмоторный люк. уменьшились размеры колпака воздушного фильтра. Большая экономичность дизеля позволила сократить возимый запас топлива, отказаться от дополнительных топливных баков на надгусеничных полках. БТ-7М выпускался до 1940 года, некоторое время параллельно с Т-34. Всего же с 1935 года было изготовлено 4881 танк БТ-7 и БТ-7А; 706 БТ-7М. В войсках НКВД числилось 163 танка БТ-7.  БТ-7 был выдающимся танком, не имевшим себе равных в мире по ходовым и маневренным качествам. Он стал гордостью и заслуженным символом автобронетанковых войск РККА в предвоенные годы, поскольку в большей степени соответствовал представлению о танках, как о главной ударной силе сухопутных войск. Тактико-технические характеристики  легкого колесно-гусеничного танка БТ-7М Масса в снаряженном состоянии: 14650 кг Экипаж: 3 чел Длина: 5660 мм Ширина: 2290 мм Высота: 2420 мм Клиренс: 350 мм Бронирование: Лоб корпуса: 20 мм Башня: 15 мм Борт: 13 мм Корма: 13 мм Крыша: 10 мм Днище: 6 мм Вооружение: 45-мм пушка 20K обр. 1934г, два 7,62-мм пулемета ДТ Боекомплект: 188 выстрелов,  2394 патрона Двигатель: В-2, дизель  Мощность двигателя: 500 л.с. Скорость по шоссе на колесах: 86 км/ч. Скорость по шоссе на гусеницах: 62 км/ч. Запас хода по шоссе на колесах: 700 км Запас хода по шоссе на гусеницах: 600 км Преодолеваемые препятствия: Подъем: 37 град. Крен: 30-35 град. Ширина рва: 2,5 м Высота стенки: 0,75 м Глубина брода: 1,2 м T-60 Первые Т-60 приняли бой осенью 1941 года - в битве за Москву. В этом сражении они честно и до конца выполнили свой долг по защите столицы. Их мобильность, неплохие эксплуатационные качества в условиях суровой зимы оказали существенную помощь при контрнаступлении советских войск в самом конце 1941 года. Темпы выпуска Т-60 в начале 1942 года были уже достаточны, чтобы приступить к формированию значительных по численному составу танковых частей. По положению на март 1942 года танковый корпус по штату должен был иметь 100 танков, из которых 40 машин были именно “шестидесятками” (остальные - 20 КВ и 40 Т-34). С середины апреля 1942 года численный состав корпуса был увеличен до 150 танков при сохранении процентного соотношения по типам машин. Впереди была крайне тяжелая летняя кампания 1942 года. Для этого времени Т-60 был объективно слабее большинства противостоящих ему немецких танков. Его лобовое бронирование позволяло держать попадания пуль калибром 7,92 и 13,1 мм, снарядов 20-мм танковых и зенитных орудий и было существенным препятствием для снарядов 37-мм противотанковых пушек. При определенных обстоятельствах оно могло выручить и при попадании снаряда из короткоствольного 50 или 75 мм орудия. 20-мм пушка ТНШ-20 позволяла успешно бороться с вражескими легкими танками, бронетранспортерами и бронеавтомобилями. Бронепробиваемость ее снаряда была достаточно высока, чтобы с близких дистанций поражать в борт Pz.Kpfw.III и IV ранних серий. Однако в 1942 году удельный вес машин этих серий в Вермахте был невысок (равно как и легких танков Pz.Kpfw.I и II) - многие из них были просто уничтожены в боях 1941 года. Новые же немецкие танки стали оснащаться усиленным бронированием и длинноствольными орудиями калибра 50 и 75 мм. Они представляли серьезную опасность для Т-34 и даже для КВ, поэтому встреча с ними для Т-60 кончалась в большинстве случаев его поражением. Как следствие этого, отношение советских танкистов к Т-60 было “не очень” - в солдатском фольклоре он часто проходил как "БМ-2" (братская могила на двоих). Однако были экипажи, которые не стеснялись называть Т-60 своими любимыми машинами. Часто они давали им звучные названия, как “Орел” или “Грозный”, и в бою их скромные Т-60 были достойны своих имен. Дело в том, что по своим данным “шестидесятка” была очень подходящей машиной для борьбы с вражеской пехотой. Известны случаи, когда один или два Т-60 срывали атаки сил неприятельской пехоты численностью до батальона. Небольшой размер, малошумность, высокая подвижность и ураганный огонь автоматической пушки ТНШ-20 и пулемета ДТ делали его страшным врагом немецких пехотинцев.  Следует заметить, что легкобронированные машины, вооруженные скорострельной пушкой и пулеметом, сейчас очень широко представлены в армиях различных стран. Поддержка пехоты как раз и является одним из основных назначений этих боевых средств. Т-60 не мог транспортировать пехотинцев кроме как в открытую на своей броне. Но его огонь был существенной помощью для пехоты как в обороне, так и в наступлении. К сожалению, заменивший Т-60 новый легкий танк Т-70 уже не мог так эффективно поддерживать пехотинцев. Замена автоматической 20-мм пушки на 45-мм полуавтоматическую повысила бронепробиваемость, но резко снизила темп огня - с орудием по-прежнему управлялся только один командир машины. Но развитие Н.А.Астровым и сотрудниками линии Т-40, Т-60 и Т-70 привело к созданию самоходки СУ-76М, которая стала с 1943 года основным средством непосредственной поддержки пехоты в бою.  Когда не было в распоряжении других, более подходящих машин, Т-60 вступали в неравные поединки с немецкими танками. Здесь для победы требовалось все умение, слаженность и мужество экипажа. Не имея возможности самому поразить врага, советские танкисты, используя маневренные качества “шестидесятки”, заманивали неприятельские танки под огонь противотанковых орудий или ружей. В наставлениях для экипажа Т-60 того времени указывалось, что в случае встречи с более сильным противником необходимо маневрировать на самой большой скорости, ведя постоянный огонь из пушки и пулемета по смотровым приборам вражеского танка. Этот огонь при удачном попадании мог ослепить его экипаж, нервировал немецких танкистов постоянными звуками рикошетирующих от брони снарядов и пуль, провоцируя их на неточную стрельбу или даже на выход из боя.  Т-60 активно использовались на всех фронтах в течение 1942 года. Небольшие размер и масса позволили доставлять их на речных судах войскам, оборонявшим блокадный Ленинград. Чтобы не привлекать внимание авиации врага, груз таких судов хорошо маскировался под лес, песок или уголь навалом. В силу все тех же причин Т-60 использовались в десантных операциях на Черноморском побережье. Но апогеем их боевого применения стали Сталинградская битва и деблокада Ленинграда. В ходе снятия блокады советским войскам часто приходилось действовать в лесистой и заболоченной местности, где только Т-60 могли успешно оперировать из всей имевшейся тогда в наличии бронетехники. Начиная с 1943 года Т-60 стали переводиться на “вспомогательную” работу - они служили командирскими машинами самоходчиков, воевавших на СУ-76М; тягачами противотанковых пушек; в разведывательных подразделениях. Их место в рядах танковых частей заняли Т-70, которым, впрочем, была уготована та же участь, только несколько позже. Именно в таком качестве Т-60 встретили победный май 1945 года. Небольшое количество машин приняло участие в разгроме Квантунской армии на Дальнем Востоке. После войны все уцелевшие “шестидесятки” были очень быстро списаны.  Немцы называли Т-60 “неистребимой саранчой” и вынуждены были с ними считаться. Тем самым они признавали за “шестидесяткой” достойное место среди модельного ряда советских танков. Некоторое количество Т-60, захваченных в 1942 году, немцы передали своему союзнику - Румынии, где на их базе разработали самоходную установку открытого типа TACAM. Эта машина вооружалась трофейной советской 76,2-мм пушкой ЗиС-3. Эта артсистема адаптировалась под немецкий 75-мм бронебойный снаряд и по бронепробиваемости румынская самоходка не уступала немецкой машине Marder II. Сами немцы использовали трофейные Т-60 в качестве тягачей для своих противотанковых пушек.  До наших дней сохранились всего один полноценный экземпляр в Музее бронетанковой техники в Кубинке и натурная копия (только внешняя), изготовленная в конце 60-х годов, в музее Выксунского завода ДРО.  В Музее обороны Ленинграда с марта 1947 года экспонировался танк Т-60 №164 из состава Ленфронта, на котором лейтенант Д.И.Осатюк при прорыве блокады в январе 1943 года одним из первых пробился на Большую землю. Впоследствии при ликвидации музея в 50-е годы танк №164 бесследно исчез. Один “шестидесятый” в хорошем состоянии, но без пушки ШВАК хранится в танковом музее в г. Парола (Финляндия). Наверное, единственный танк-памятник Т-60 находится в п. Глубокий Ростовской области.  Модификации и проекты на базе Т-60. Танк Т-60 оказался отличной базой для проведения различных экспериментальных работ и создания на его основе новых боевых модификаций. Для противовоздушной обороны танковых соединений и объектов, а также штабов требовалась бронированная зенитно-пулеметная установка, подвижность которой не уступала бы танкам. Поэтому в самом конце 1942 года на Горьковском автозаводе по собственной инициативе был построен танк 063 или Т-60-3 (3 - модификация, а не з - зенитный) со спаренной установкой двух зенитных пулеметов ДШК в открытой башне увеличенных размеров. Поскольку на заводе не смогли выполнить зубчатый венец погона башни с нужной для зенитной стрельбы точностью, танк на вооружение не приняли, хотя необходимость в подобном изделии оставалась очень острой и для него можно было бы использовать часть освободившегося парка танков Т-60. На опытном танке ГАЗа Т-95, также изготовленном на базе “шестидесятки”, опробовали другой вариант установки такого же зенитного вооружения и прицелов, но и эта машина по ряду причин не выпускалась. Аналогичную работу проводил завод №37, построив в июле 1942 года по заданию Главного артиллерийского управления зенитную 37-мм автоматическую установку ЗСУ-37 на базе Т-60. Из-за недостаточной жесткости корпуса и опоры поворотной платформы она также оказалась неудачной и не была принята на вооружение. Не дала ожидаемых результатов попытка создания открытой самоходной артиллерийской установки с 45-мм противотанковой пушкой М-42. На заводе №38 спроектировали и к лету 1944 года построили 76-мм открытую артиллерийскую общевойсковую самоходную установку ОСУ-76 - по идее предельно легкую и дешевую САУ непосредственной поддержки пехоты. На ней использовали дивизионное орудие ЗИС-3 образца 1942 года, а от танка Т-60 - трансмиссию и ходовую часть (с задней ведущей звездочкой). Дефицит 6-цилиндровых двигателей вызвал установку на ней старого 4-цилиндрового ГАЗ-М, что предопределило низкие удельную мощность и соответственно плохую подвижность машины. Для снижения веса пушка прикрывалась только спереди и частично по бокам противопульной броней толщиной всего 6 мм. Установка оказалась неустойчивой при выстреле - сказывались большая высота линии огня при короткой базе четырех опорных катков, хотя по опыту СУ-76М было известно, что для этой пушки требовалось шесть катков, малая масса машины - 4,2 т и несимметричное относительно оси положение орудия. Производство ОСУ-76 планировалось в 1944 году (план на III квартал - 129 машин) на ленинградском заводе №7 совместно с заводом №38 - поставщиком агрегатов ходовой части и трансмиссии. Однако из-за низких боевых качеств принята она не была, а в 1944 году, когда в войсках уже имелись более удачные установки СУ-76М, и не нужна.  Для повышения в целом неплохой проходимости танка Т-60 по снегу на ГАЗе задумали предельно снизить удельное давление на поверхность и сделать его более равномерным. Для этого зимой 1942 года под руководством Н.А.Астрова с участием В.К.Рубцова и С.С.Строева на одном из образцов поставили на борт 8 опорных катков малого диаметра от электрокара, попарно связанных жесткими балансирами с рычагами четырех тележек подвески. Применили новую гусеницу с максимально уширенными траками удвоенного от нормального шага. Результат оказался хорошим - проходимость по снегу резко улучшилась, однако возросли механические потери и вибрации, а мощности двигателя не хватало для уверенного движения. Самую высокую проходимость по снегу любой глубины плотности показал опытный Т-60 с лыжно-гусеничным движителем системы С.С.Неждановского, также построенный зимой 1942 года.  На танках Т-60 монтировались реактивные установки залпового огня БМ-8-24(изделие 52-353-Б), принятые на вооружение в конце октября 1941 года.  Для переброски легких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов конструктор легкой авиации О.К.Антонов предложил осенью 1941 года построить упрощенный буксируемый планер разового применения, в качестве фюзеляжа которого использовался бы корпус танка Т-60, а его ходовая часть - в качестве взлетно-посадочного устройства. Предполагалось, что такой комбинированный планер может буксироваться четырехмоторным бомбардировщиком ТБ-3 или самолетом ДБ-ЗФ до пункта назначения, а после расцепления производить посадку на площадку ограниченных размеров, сбрасывать крылья с хвостовым оперением и с ходу идти в бой. Задание на подобный летательный аппарат, которому не было аналогов в истории, О.К.Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С.А.Афониным, получил в конце 1941 года. Машину спроектировали всего за две недели и к лету 1942 года построили на планерном заводе в Тюмени. Она получила название КТ (“Крылья танка”), а также обозначалась индексами А-Т, АТ-1 или планер А-40.  Крылья с размахом 18 м и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера - длина его составляла всего 12,06 м. Тросовое управление подвели к месту механика-водителя танка, дополнительно оборудовав его зеркалами бокового и заднего обзоров. Саму машину предельно облегчили (до массы 5800 кг), сняв вооружение, боекомплект, фары, крылья и слив почти все топливо.  Испытательный полет осенью 1942 года на буксире у ТБ-3 (планерист, он же механик - летчик-испытатель С.Н.Анохин) показал, что идея летающего легкого танка целесообразна и вполне осуществима. Однако ввиду большого аэродинамического сопротивления планера КТ, еще не имевшего обтекателей, буксировка потребовала использования максимальной мощности уже порядком изношенных двигателей ТБ-3, которые стали греться - планер пришлось в аварийном порядке отцепить. На удивление он нормально спланировал и удачно сел на кочковатом поле в районе Раменского аэродрома, вызвав панику среди зенитчиков и непредупрежденной команды батальона аэродромного обслуживания. Сбросив крылья, Т-60 своим ходом благополучно вернулся на базу в Монино. Из-за отсутствия других подходящих для данной цели бомбардировщиков, лучшим из которых был бы Пе-8, эта интересная работа не имела дальнейшего продолжения.  Тактико-технические характеристики Т-60:  масса: 6400 кг;  экипаж: 2 чел.;  длина: 4,10 м;  ширина: 2,30 м;  высота: 1,75 м;  вооружение: 20-мм пушка ТНШ-20, 7,62-мм пулемет ДТ обр. 1929 г.;  боезапас: 754 выстрела, 945 патронов;  двигатель: ГАЗ-202, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения;  мощность двигателя: 76 л.с.;  максимальная скорость: 44 км/ч;  запас хода: 455 км.   Т-70 Танк Т-70 был разработан в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством Н. А. Астрова и предназначался для замены легкого танка Т-60. В январе 1942-го после показа первого опытного образца И. В. Сталину танк приняли на вооружение Красной Армии. С марта на ГАЗе началось его серийное производство (сначала параллельно с Т-60). Корпуса танков (их поставлял Муромский паровозостроительный завод) сваривались из катаных броневых листов, установленных под углами наклона от 30 до 60 градусов. В одноместной сварной башне (на прототипе, впервые в танках, использовали литую башню конструкции В. А. Декодова), смещенной влево относительно продольной оси корпуса, устанавливалась 45-мм пушка и спаренный с нею пулемет ДТ. Для увеличения прочности стыки листов башни прикрывались броневыми угольниками. На крышке люка башни размещалась не вращающаяся башенка со смотровыми щелями по периметру и перископический прибор наблюдения.  Ходовая часть танка состояла из пяти опорных обрезиненных катков на борт, трех поддерживающих катков, ведущего колеса переднего расположения со съемным зубчатым венцом и направляющего колеса, аналогичного по устройству опорному катку. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: двухдисковый полуцентробежного типа главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач типа ЗИС-5, главная передача, бортовые фрикционы и бортовые передачи.  С сентября 1942 года началось производство танка Т-70М с усиленной ходовой частью и трансмиссией. Были увеличены: ширина гусеничной цепи, шаг трака, диаметр зубчатого венца ведущего колеса. Ширина опорного катка возросла с 104 до 130 мм. Усилили также поддерживающие катки и бортовые передачи. Внесли и ряд других мелких изменений, в частности смотровую щель на люке механика-водителя заменили перископическим прибором наблюдения. Помимо ГАЗа, некоторое количество этих танков изготовили в Кирове и Свердловске.   Летняя кампания выявила низкие боевые качества новых легких танков, которые с трудом могли бороться с немецкой бронетехникой, а слабая бронезащита не позволяла эффективно использовать для поддержки пехоты. В результате, многие советские танковые военачальники давали Т-70 очень нелестную характеристику. Например, командир 1-го танкового корпуса генерал-майор М.Е. Катуков во время приема у И. Сталина на вопрос о том, как воюют наши танки, сказал о Т-70 следующее: "Легкий танк Т-70 имеет более солидную броневую защиту (Имелось ввиду по сравнению с Т-60), вооружен 45-мм пушкой, на нем установлены два автомобильных двигателя. Но он только начал поступать на вооружение и пока себя ничем особенным не проявил. Одна канитель с ними, товарищ Сталин".   И, тем не менее, воевать на Т-70 было можно. В документах военного времени часто встречаются донесения о героических действиях экипажей легких танков. Так, в приказе по 6-й гвардейской танковой бригаде №0187/сс от 20 декабря 1943 года "О выплате денежного содержания за сожженные и подбитые танки" есть и о поощрении экипажа Т-70 гвардии лейтенанта Л.И. Дорохина (механик-водитель старший сержант Ростовцев) 2-го батальона бригады "огнем своего танка подбившего 2 немецких Т-3". В соответствии с установленными денежными премиями за уничтожение двух немецких боевых машин Дорохин и Ростовцев получили по 1000 рублей каждый.  В ходе боев экипажи Т-70 использовали и такой прием, как таран вражеской техники. Причем его применяли не только против автомобилей, бронемашин или бронетранспортеров, но и против танков противника. Например, в журнале боевых действий 150-й танковой бригады, действовавшей в составе 40-й армии Воронежского фронта, в районе Урыв на воронежском направлении 3-24 января 1943 года, есть такая запись: "Старший лейтенант Захарченко и механик-водитель старший сержант Кривко, отражая контратаки танков и израсходовав снаряды, со всей своей ротой Т-70 пошли на таран немецких танков. Захарченко сам лично протаранил 2 танка и взял в плен командира и начальника штаба 100-го танкового батальона особого назначения". К сказанному следует добавить, что речь идет о 100-м батальоне огнеметных танков вермахта (Panzer-Abteilung (Flamm) 100), имевшем на вооружении огнеметные танки Pz.II Flamm и обычные Pz.II. Так что Т-70 при массе в 10 тонн мог без труда протаранить танки этого батальона, а учитывая отсутствие на огнеметных машинах пушечного вооружения сделать это было не так уж и сложно. В том же документе есть информация и о других успешных действиях экипажей Т-70 150-й танковой бригады. Так, в ходе проведения Льговской операции (январь 1943 года) в районе населенного пункта Семеновский "капитан Дьяченко двумя Т-70 захватил 4 орудия и 32 пленных, а 8 человек орудийной прислуги уничтожил. Со своей стороны потерь не имел". В некоторых бригадах танки, в том числе и Т-70, получали собственные номера. Например, в 28-й гвардейской танковой бригаде 39-й армии по состоянию на 13 августа 1943 года имелось 30 Т-34 и 24 Т-70, причем все машины были именными. Известны следующие названия танков Т-70 этой части: "Вихрь", "Тайфун", "Гранаты", "Варяг", "Рахматуллин", "Истребитель" и "Безымянный". В ходе боев 13 - 15 августа по овладению передним краем немецкой обороны у деревни Понизовье бригада потеряла 25 танков Т-34 и 8 Т-70, уничтожив при этом до 300 человек, 6 противотанковых орудий, 4 Дзота, 3 пулемета, 1 самоходку и 2 автомобиля. А всего с 13 по 31 августа 1943 года, когда 28-я гвардейская танковая бригада была выведена из боя. Таким образом, при одинаковой интенсивности боевого применения, потери Т-70 по сравнению с Т-34 были меньше. Здесь следует учесть, что 28-я гвардейская танковая бригада вела наступательные бои в условиях лесисто-болотистой местности. При этом благодаря меньшим (по сравнению с Т-34) размерам и массе Т-70 действовали более успешно и несли меньшие потери. Пиком карьеры легкого танка Т-70 стала битва на Курской дуге, после чего его карьера стала стремительно клониться к закату. В ходе этого грандиозного сражения стало окончательно ясно, что эффективность легких танков в открытом бою близка к нулю. Хотя, справедливости ради, следует отметить, что в процентном отношении потери Т-70 были меньше, чем например, у Т-34. Связано это было с тем, что Т-70, как правило, старались использовать во вторых эшелонах атакующего боевого порядка, а также с меньшими (по сравнению с другими танками) габаритными размерами.  Так, по состоянию на вечер 4 июля 1943 года танковые части Центрального фронта включали в себя одну танковую армию, два отдельных танковых корпуса, две отдельных танковых бригады, 15 отдельных танковых и 6 самоходно-артиллерийских полков, в составе этих частей имелось 1487 танков (880 Т-34, 75 КВ и КВ-1с, 151 американский и английский, 67 Т-60 и 314 Т-70) и 96 СУ, кроме того 166 танков (24 КВ, 87 Т-34 и 55 Т-70) имелось в техническом резерве фронта. Таким образом, 369 Т-70 составляли чуть больше одной пятой (22%) всего танкового парка войск Центрального фронта к началу Курской битвы.    В ходе начавшегося 5 июля немецкого наступления войска Центрального фронта вступили в тяжелые бои с противником, неся при этом большие потери. Например, 2-я танковая армия, имевшая к началу боев 447 боевых машин (305 Т-34, 125 Т-70 и 17 Т-60), в период с 5 по 15 июля потеряла: сгоревшими 85 Т-34 и 49 Т-70, подбитыми 92 Т-34 и 44 Т-70, подорванными на минах 1 Т-34, Т-70. В ходе знаменитого Прохоровского сражения танки Т-70 составляли до 50% участвовавших в бою машин. Так, по состоянию на 11 июля 1943 года 5-я гвардейская танковая армия с приданными частями насчитывала 985 танков и САУ, из них 581 Т-34, 314 Т-70, 34 МК-IV "Черчилль". 2 КВ и 54 САУ. Как видно, семидесятки составляли почти 34% танкового парка армии.  Например, к вечеру 11 июля 1943 года в составе 29-го танкового корпуса 5-й гвардейской танковой армии имелось 262 боевых машины - 138 Т-34, 89 Т-70, 2 КВ и 33 САУ. Из этого количества 12 июля участвовало в знаменитой атаке у Прохоровки 212 бронеединиц: 122 Т-34, 70 Т-70, 20 САУ. Как видно, Т-70 составляли до 40% танков корпуса. В ходе боя 12 июля потери (в скобках указаны безвозвратные) составили 149 машин - 95 (75) Т-34, 35 (28) Т-70 и 19 (14) САУ. Из участвовавших в атаке Т-34 вышло из строя 78%, а у Т-70 только 50%, при этом более 60% потерянных тридцатьчетверок не подлежали восстановлению, а у семидесятки этот показатель составлял 40%. Одна из причин такого соотношения потерь, легких и средних танков советского производства отмечалась в отчете "Поражаемость танков в Великой Отечественной войне", составленном осенью 1945 года: "Случаев полного разрушения танков Т-70 и других легких танков от взрыва снарядов боекомплекта в ходе войны не наблюдалось. Проведенными испытаниями установлено, что боекомплект 45-мм снарядов не детонирует". Сражение на Курской дуге еще раз показало, что Т-70 не годятся для использования в открытом бою. Но любопытно, что несмотря на категорическое суждение командующего 5-й гвардейской танковой армией П. Ротмистрова, высказанное в письме Г. Жукову 30 августа 1943 года: "Танки Т-70 просто нельзя стало допускать к танковому бою, так как они более чем легко уничтожаются огнем немецких танков", по окончании наступательной операции на орловско-белгородском направлении в июле - августе 1943 года стали появляться и иные точки зрения. Например, 25 сентября 1943 года генерал-лейтенант танковых войск Богданов докладывал в ГАБТУ Красной Армии:    Боевые ТТХ Т-70 Модель Т-70 Т-70М Год выпуска 1942 1942 Экипаж 2 2 Масса, кг 9,2 9,8 Среднее удельное давление на грунт, кг/см 0,67 0,73 Габаритные размеры:  длина, м  ширина, м  высота, м 4,29  2,305  2,055   4,285  2,42  2,035   Клиренс, м 0,3 0,3 Ширина трака, м 0,26 0,3 Бронирование, мм Лоб корпуса 35-45 мм  Борт корпуса 15 мм  Корма корпуса 25 мм  Крыша и днище 10 мм  Башня 35 мм   Лоб корпуса 35-45 мм  Борт корпуса 25 мм  Корма корпуса 25 мм  Крыша и днище 10 мм  Башня 35 мм   Вооружение 45-мм пушка 20К.  7,62-мм пулемет ДТ   45-мм пушка 20К.  7,62-мм пулемет ДТ.   Боезапас 90 выстрелов  945 патронов   90 выстрелов  945 патронов   Двигатель "ГАЗ-203", карбюрат. 6-цилиндр., 2x70 л.с.   "ГАЗ-203", карбюрат. 6-цилиндр., 2x70 л.с.   Запас топлива, л   440   440 Запас хода, км  по шоссе  по грунту   350  235   330  220   Макс. скорость, км/ч 42 40 Преодол. препятствия:  подъём, град  ров, м  высота стенки, м  брод, м   32  1,8  0,6  0,9   30  1,8  0,6  0,9      "Танк Т-70 в виду своей высокой подвижности как нельзя лучше соответствует задаче преследования отступающего противника...  В отличие от Т-34 и КВ, танк указанного типа обладает малой шумностью (звук танка не превышает звука автомобиля) даже в движении на самых высоких оборотах, что вкупе с малыми размерами самого танка, позволяет подразделениям на Т-70 подбираться практически вплотную к противнику, не вызывая у него преждевременной паники...  Если немецкие артиллеристы могут вести огонь по танку Т-34 с расстояния 800-1200 м, то малые размеры Т-70 на местности снижают эту дистанцию до 500-600 м. Малый вес танка облегчает его транспортирование как к линии фронта, так и во время эвакуации подбитых танков в тыл. Танки Т-70 проще в освоении и управлении малоподготовленными водителями, подлежат ремонту в полевых условиях...  Все имеющиеся случаи больших потерь подразделений танков Т-70 объясняются большей частью неграмотным применением, но не конструктивными недостатками самого танка. Считаю решение о прекращении производства танка Т-70 преждевременным. Выпуск танка следует сохранить, усилив его вооружение за счет перехода к 45-мм пушке обр.1942 года или полковой пушке обр. 1943 года". К концу Великой Отечественной войны количество Т-70 в войсках было очень невелико. Например, по состоянию на 10 мая 1945 года танковые части 2-го Украинского фронта насчитывали 381 танк и САУ, из этого количества Т-70 было только 9 штук (по одному в составе 51-й гвардейской самоходной бригаде и 112-м самоходно-артиллерийском дивизионе и 7 в 28-м отдельном учебном танковом полку фронта). Небольшое количество танков Т-70 использовались в Войске Польском (53 машины) и Чехословацком корпусе (10 штук), куда они были переданы из частей Красной Армии. Кроме того, некоторое количество трофейных Т-70 и Т-70М применялись частями вермахта под обозначением Panzerkampfwagen Т-70(r). Точное количество этих машин неизвестно, но вряд ли их было больше 40-50 штук. Чаще всего эти танки использовались в пехотных дивизиях и полицейских частях (Ordnungspolizei, причем в последних (например, в 5 и 12-й полицейских танковых ротах - Pol.Pz.Ko) Т-70 эксплуатировались до конца 1944 года. Кроме того, довольно много Т-70 со снятыми башнями использовались в противотанковых частях вермахта для буксировки 50 - 75-мм пушек. Всего было выпущено 8226 Т-70, т.е. по массовости производства они стояли на втором месте после Т-34.   Низкая прицельная скорострельность, вызванная совмещением одним человеком функций наводчика и заряжающего, вынудила снять в начале 1943 года танк Т-70 с производства и заменить его несколько улучшенной моделью Т-80 с увеличенной башней, в которой размещались два человека. Ходовая часть, трансмиссии и агрегаты управления и прочее остались такими же как и у Т-70. ТЯЖЕЛЫЙ МНОГОБАШЕННЫЙ ТАНК Т-35  Идея создания этакого сухопутного всесокрушающего линкора будоражила военных во всех развитых в военном отношении странах. А размах индустриализации, тяга к гигантомании и общий энтузиазм в молодом СССР привели к рождению пятибашенного сухопутного  «дредноута» Т-35. В  период  когда  конница была главенствующей силой на поле боя, а противотанковая артиллерия по сути отсутствовала, такой танк казалось бы ждала привлекательная перспектива.   Работы по созданию тяжелых танков начались в СССР в декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации (УММ) РККА заключило с Главным конструкторским бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения договор на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30. Предполагалось, что это будет 50 тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать даже проекта полноценной боевой машины такого класса. В начале 1932 года, после выполнения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка все работы по Т-30 были прекращены, ввиду его полной несостоятельности, как боевой машины.   Не увенчалась успехом и попытка Автотанкодизельного отдела Экономического управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) (тюремного КБ в котором трудились арестованные конструкторы) разработать до 1931 года проект танка прорыва, массой 75 т. Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийной постройки такой машины.   Лишь вмешательство иностранных специалистов сдвинуло дело с мертвой точки. В марте 1930 года в Советский Союз прибыла из Германии группа инженеров во главе с Эдвардом Гротте. На ленинградском заводе "Большевик" из них сформировали конструкторское бюро АВО-5, в состав которого и вошла эта группа. Помимо немецких, в группу вошли и молодые советские инженеры. После постройки в августе 1931 года танка ТГ-1 и его испытаний, от дальнейших услуг Гротте и немецких инженеров по ряду причин отказались. АВО-5 было реорганизовано, и его возглавил молодой и энергичный инженер Н. В. Барыков, работавший ранее заместителем Гротте.   Новое КБ получило от УММ РККА задание "К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ". Этой машине присвоили индекс Т-35. Работы по танку отслеживал лично М.Тухачевский, - инициатор создания танковых корпусов. При проектировании Т-35 учитывался полуторалетний опыт работы над ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков "Гросстрактор" на полигоне под Казанью и материалы (развединформация) комиссии по закупке бронетанковой техники в Великобритании.   Было последовательно создано два прототипа Т-35-1 и Т-35-2, отличающиеся друг от друга двигателями (М-6 и М-17, соответственно), трансмиссией, конструкцией коробки передач и формою фальшборта. Также, по личному указанию И.В. Сталина была произведена унификация главных башен разрабатываемого тяжёлого Т-35 и среднего T-28 (трёхбашенного). Оба прототипа участвовали в военном параде 1 мая, Т-35-1 – в Москве, а Т-35-2 – в Ленинграде.   Параллельно со сборкой Т-35-2 в Ленинграде велась разработка чертежей серийного танка Т-35А. Причем Т-35-2 рассматривался лишь как переходная модель, идентичная серийному образцу лишь в части трансмиссии. В соответствии с Постановлением Правительства СССР в мае 1933 года серийное производство Т-35 было передано на Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна (ХПЗ). Туда, в начале июня 1933 года в срочном порядке отправили еще не прошедшую испытания машину Т-35-2 и всю рабочую документацию по Т-35А.   Проект последнего значительно отличался от обоих прототипов. Танк имел удлиненную на одну тележку ходовую часть, малые пулеметные башни новой конструкции, средние башни увеличенного размера с 45-мм орудиями 20K, измененную форму корпуса и т.д. По существу это была уже новая машина, что вызвало ряд трудностей при ее изготовлении. К производству Т-35 подключили несколько заводов, в том числе Ижорский (бронекорпуса), "Красный Октябрь" (коробки передач), Рыбинский (двигатели). Т-35 изготовлялся по узловому принципу (9 узлов), окончательная же сборка первой машины велась на специальных козлах (стапелях). Она началась 18 октября 1933 года и закончилась к 1 ноября. После предварительной обкатки танк 7 ноября принял участие в праздничном параде в Харькове (в то время столица Украины). В этот же день оба прототипа - Т-35-1 и Т-35-2 были показаны на параде в Москве. Серийное производство началось в 1934году. Начавшиеся репрессии инженерно-технических работников не способствовали быстрому освоению производства Т-35. Например, в марте 1934 года на ХПЗ пришло указание "о необходимости тщательной проверки конструкторских расчетов, особенно по коробке скоростей, поскольку в ее проектировании принимал участие конструктор Андрыхевич, ныне арестованный".   Т-35 был для своего времени грандиозен не только по размерам, но и по финансовым затратам на его разработку, строительство и эксплуатацию (Т-35А обходился казне в 525 тыс. рублей; за эти же деньги можно было построить девять легких танков БТ-5).   Конструкция танка Т-35.   Тяжелый пятибашенный танк Т-35 был создан для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос противника и поступал в части резерва Главного командования. Т-35 имел классическую компоновочную схему корпуса. Отделение управления размещалось впереди, боевое - в середине, а моторно-трансмиссионное - в корме. Тем самым обеспечивался хороший обзор местности, и значительно сокращалось непростреливаемое пространство в направлении движения вперед.   Это была пятибашенная боевая машина с двухъярусным расположением вооружения. В центральной верхней башне устанавливались 76,2-мм пушка и пулемет, здесь также находились три члена экипажа: командир (он же наводчик), пулеметчик и радист, он же заряжающий. Центральная башня была снабжена подвесным поликом, на котором размещалась часть боекомплекта, что в значительной степени улучшало условия работы экипажа, и имело круговое вращение в горизонтальной плоскости. У остальных секторы обстрела ограничены углами в 165°-235°. В двух диагонально расположенных башнях размещались 45-мм пушки и пулемет, и по два члена экипажа - наводчик и пулеметчик. В пулеметных башнях располагалось так же по одному пулеметчику. Центральная башня отделялась от остальной части боевого отделения перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой, отделение управления было в передней части и соединялось с боевым через боковой люк в перегородке. Отдельные узлы машины унифицированы с узлами танка Т-28.   Т-35 выпускался несколькими мелкими сериями, при этом в его конструкцию неоднократно вносились изменения. В 1937 году увеличили толщину брони верхнего и нижнего лобовых и бортовых листов. кормы и башен с 20 до 25 мм., была проведена модернизация КПП, бортовых фрикционов, масляного бака, электрооборудования, изменена конструкция фальшборта, спроектированы и установлены на машины специальные уплотнения, предохраняющие машину от попадания внутрь воды. Кроме того, глушитель убрали внутрь корпуса, а наружу вывели лишь выхлопные трубы, закрытые бронекожухами. Благодаря этой модернизации надежность танка сильно возросла. Максимальную мощность двигателя повысили до 580 л.с. Масса танка возросла до 52, а затем и до 55 т. Число членов экипажа на машинах разных серий колебалось от 9 до 11 человек. Последняя партия из 6 машин выпуска 1939 года имела башни конической формы, измененную конструкцию бортовых экранов, улучшенные уплотнения корпуса. По состоянию на 1 января 1941 года в РККА находилось 56 танков Т-35 различных модификаций. Всего с 1933 по 1939 год изготовили 61 танк.   Бронирование.   Бронирование танка обеспечивало защиту экипажа и внутреннего оборудования на всех дистанциях от огня крупнокалиберных пулеметов и осколков снарядов, мин и бомб. Броневые катаные листы толщиной 15-35мм. соединялись электросваркой и частично заклепками. В передней части корпуса они были наклонены под сравнительно большими углами к вертикальной плоскости, что повышало их защитные свойства.   Вооружение.   Артиллерийское вооружение состояло из короткоствольной 76-мм пушки, установленной в маске центральной башни (унифицированной с Т-28) и двух 45-мм танковых пушек расположенных в передней правой и задней левой башнях (аналогичных башням БТ-5). Пулемётное вооружение было представлено двумя 7,62-мм танковыми пулеметами ДТ, спаренными с 45-мм пушками, еше три находились в шаровых опорах центральной и пулеметной башен (аналогичных башням БТ-2). Пушка и пулемет, установленные в центральной башне, составляли верхний ярус вооружения, а пушки и пулеметы башен, расположенных вокруг центральной - нижний.   76,2-мм пушка КТ-28 имела ствол длиной в 16,5 калибра, могли вести огонь бронебойными и осколочно-фугасными снарядами (масса 6,5 кг, начальная скорость 381 и 530 м/с, соответственно). Скорострельность ее составляла 3-4 выстрела в минуту. Действие снарядов было довольно эффективным. Так, при установке взрывателя осколочно-фугасного снаряда на осколочное действие он при разрыве создавал площадь действительного поражения по фронту 30 и в глубину 5 м; при установке взрывателя на фугасное действие в грунте средней плотности образовывалась воронка диаметром 1,5 и глубиной 0,5 м.   45-мм пушки имели стволы длиной в 46 калибров. Они могли вести огонь бронебойными и осколочными снарядами (масса 1,42 и 2,13 кг, начальная  скорость  760 и 335 м/с соответственно). Скорострельность пушек составляла 8-12 выстр/мин. Бронебойные снаряды на дальности стрельбы в 500 м и при угле встречи с преградой 90° пробивали броню толщиной до 43 мм.   Боекомплект состоял из 96 выстрелов к 76,2-мм пушке, 220 выстрелов к 45-мм пушкам и 10000 патронов к пулеметам (158 магазинов). Наблюдение в боевой обстановке велось через смотровые щели со стеклоблоками, перископы, перископические и телескопические прицелы. Следует отметить, что по калибру пушки, установленной в центральной башне и общему количеству орудий Т-35 превосходил однотипные 5-башенные английские танки "Индепендент", MkI и MkII фирмы "Виккерс", имевшие 47-мм танковую пушку и немецкий 3-башенный PzKpfwV"Рейнметалл", вооруженный 75-мм и 37-мм спаренными танковыми пушками.   Состав и размещение вооружения Т-35 оптимальны для многобашенного танка. Пять башен расположенных в два яруса позволяли сосредоточить массированный огонь из 76-мм, одной 45-мм пушек и трех пулеметов вперед назад или на любой борт. Однако столь большая огневая мощь потребовала увеличения числа членов экипажа и усложнения конструкции танка. Оборудование.   Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме напряжением 12 В. Система зажигания - от двух магнето, каждое из которых обслуживало по шесть свечей в двух рядах цилиндров. Провода системы - экранированные. Надежность ее работы обеспечивалась установкой двух свечей на каждый цилиндр. Машина оборудовалась ручными огнетушителями и прибором дымопуска ДПТ-3.   Внешняя связь осуществлялась танковой приемно-передающей телефонно-телеграфной симплексной радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной на центральной башне. Она обеспечивала связь на расстоянии 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. На танках последних выпусков она была заменена радиостанцией 71-ТК-3 с штыревой антенной, которая была менее уязвима в условиях боя. Для внутренней связи имелось танковое переговорное устройство ТПУ-7 на семь абонентов.   Двигатель и трансмиссия.   На машине устанавливался 12-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 500 л.с, позволявший развить скорость до 30 км/ч. Он располагался в моторно-трансмиссионном отделении продольно, носком коленчатого вала в сторону кормовой части. Двигатель имел сравнительно небольшие массогабаритные показатели (500 кг при 1634х866х1172 мм). Для его работы применялся авиационный бензин. Запуск двигателя производился с помощью электрического стартера. Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с плавающими ленточными тормозами (механизмами поворота) и двухступенчатых бортовых передач. Некоторые ее агрегаты и узлы впоследствии применялись при изготовлении открытой тяжелой САУ СУ-14-1, вооруженной 203-мм гаубицей Б-4 образца 1931 года. Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, восьми сдвоенных опорных катков, входящих в четыре тележки, шести сдвоенных поддерживающих катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Между направляющим колесом и передним опорным катком устанавливался натяжной ролик, предотвращающий прогиб передней ветви гусеничной цепи при преодолении профильных препятствий. Опорные катки имели наружную амортизацию в виде резиновых бандажей.   Подвеска танка блокирована по два катка. Подрессоривание каждой тележки осуществлялось двумя спиральными пружинами. Ходовая часть прикрывалась 10-мм броневыми экранами. Проходимость танка была неплохой для его типа, а маневренность недостаточной. Машина не могла поворачиваться на месте из-за того, что было нарушено соотношение между длиной опорной поверхности гусениц и колеи (2,52, вместо допустимых 2). Удельное давление составляло 0,78 кгс/см2. При движении на шоссе одной заправки хватало на 150 км.   Основные модификации танка Т-35.   В середине и конце 30-х годов на базе Т-35 (с использованием ряда агрегатов танка Т-28) в опытном порядке построили самоходно-артиллерийские установки с 203-мм гаубицей Б-4 (СУ-14) и 152-мм пушкой Б-10 (СУ-14А). После изменений и доработки СУ-14 стала именоваться СУ-14-1 и в 1936 году проходила испытания стрельбой и пробегом на полигоне. В конце 1939 года одна из машин СУ-14 со 152-мм пушкой Бр-2 (СУ-14Бр-2) была дополнительно забронирована и отправлена на Карельский перешеек для стрельбы по финским дотам.   Анализ конструкции и концепции применения танка Т-35.   У танка Т-35 оказалась незавидная судьба. Именно в тот момент, когда он стал поступать на вооружение РККА, на полях сражений в Испании его собратья сдавали суровый экзамен. На поле боя появилась противотанковая артиллерия, разом покончившая с противопульным бронированием, и, как следствие этого, – с самой концепцией многобашенных танков. Очевидно было, что защитить многобашенные сухопутные дредноуты сколько-нибудь серьёзной бронезащитой невозможно. Требуемые для этого массо-весовые характеристики танка и, соответственно, требуемые мощности двигателей, способных обеспечить приемлимую подвижность на поле боя (требования к которой также резко возросли), вызывали у конструкторов конца 30-х годов только истерический смех. Т-35, как выражение идеи многобашенного танка, умер сразу после своего рождения. Справедливости ради, отметим, что также скоропостижно скончались и все иные представители танкового семейства начала 30-х.   Также стала видна несостоятельность идеи рассредоточения огня, к которой обратились в связи с безуспешными попытками создания жизнеспособной системы центральной наводки (по аналогии с дредноутами). Командир танка не мог давать своевременные указания всем башням. Одиночные стрелки в башнях при недостаточных средствах наблюдения не имели возможности выбрать главную цель. Поскольку прицельный огонь велся с коротких остановок, механик-водитель не способен выполнить требования всех наводчиков, разве что совсем остановив танк. Но тогда сам танк превращался в неподвижную мишень.   Появление штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков, способных “всадить” бомбу точно в цель, увы - малоподвижную, делало многобашенные тяжёлые мастодонты не более чем “мальчиками для битья” на поле боя, так сильно изменившимся за какие-то пять лет.   В большинстве современных публикаций именно поэтому танкам Т-35, как наиболее колоритному представителю концепции многобашенного танка, даётся унизительно-уничтожающая оценка его боевых возможностей.   Но, ради истины, хотелось бы сказать и хорошие слова в его адрес и в адрес тех людей, которые его задумывали, проектировали, строили и воевали на нём.   Как должно было выглядеть использование танков по представлениям начала 30-х годов? Примерно так:   А) средние танки Т-28 прорывают оборону противника. Б) тяжёлые Т-35 обеспечивают их боевую устойчивость, подавляя в силу своего более мощного вооружения, его узлы обороны и нейтрализуя возможные танковые контратаки. В) танки сопровождения пехоты Т-26 помогают этой самой пехоте окончательно подавить сопротивление и развить успех, подавляя отдельные огневые точки. Г) колёсно-гусеничные танки БТ-2, БТ-5 и БТ-7 развивают первоначальный успех и вырываются на оперативный простор. Д) пулемётные танки Т-37, Т-38, и танкетки Т-27 в составе конно-механизированных частей прорываются в глубину обороны и действуют против оперативных резервов и на окружение.   Итак, на Т-35 возлагалась задача прорыва переднего края обороны противника, “взламывание” его обороны, подавление огневых точек, уничтожение живой силы противника, т.е. сокрушение непреодолимого для пехоты дуэта “станковый пулемёт + колючая проволка”. По мнению конструкторов, три пушки и пять пулеметов должны были обеспечивать возможность ведения массированного и высокоманевренного кругового огня одновременно во всех направлениях, что очень важно в борьбе с пехотой в глубине обороны противника. Именно поэтому на танке было столько пулемётов, гарантировано “очищавших” пространство вокруг танка (и следовательно – перед наступающей пехотой) от вражеских стрелков, засевших в окопах. Главный калибр - 76мм., предназначался для подавления укреплений полевого или деревенского типа. И завершали картину два 45мм орудия, обеспечивающие противотанковую оборону.   У пехоты, не имевшей в то время эффективных противотанковых средств (противотанковой артиллерии ещё не было!), не оставалось никаких шансов, при встрече с этой армадой.   Рассмотрим основные недостатки танка Т-35, но – применительно к тем условиям ведения боевых действий, для которых и создавался этот танк.   Незначительная скорость – до 30км/ч. Для машины, оперативно-тактическое назначение которой заключается во “взламывании” обороны и расчистке пути для пехоты следует признать достаточной. Для действий на оперативном просторе в стиле Т-34 – да, недостаточна, но для того, чтобы опередив пехоту, “закатать в асфальт” вражеских пулемётчиков в их же траншеях - вполне. А развивать успех должны были уже другие – “БТ-шки”.   Низкая маневренность. Для танка не предназначенного для встречных маневренных танковых боёв с себе подобными, а такую форму боя трудно было себе даже представить в начале 30-х, она просто не требовалась.  А укрываться за складками местности или обходить узлы противотанковой обороны не требовалось, опять-таки, при отсутствии оной, как таковой. Противопульная броня. Броневая защита вполне соответствовала общепринятому в то время уровню. Никаких противотанковых ружей, фаустпатронов или базук тогда ещё не было и в помине.    Слабый главный калибр (короткоствольная 76мм.). Его вполне хватало для прорыва переднего края, подавления пулемётных гнёзд и истребления пехоты. Для более же серьёзных укреплений была разработана концепция артиллерийско-воздушного удара, с 122-мм и 152-мм орудиями и бомбардировщиками ТБ-3 и СБ-2.   Авиационный двигатель. Просто впомним про американские танки с такими же двигателями. Причём – со звездообразными, а не рядными! Да ещё – 10 лет спустя.   Большой экипаж. Да, 11 человек (9 – на последних машинах) – это пехотное отделение. Но! В ПЯТИбашенном танке. Вполне однобашенный КВ-1 имел экипаж в 5 человек.   Ненадёжная трансмиссия. Да, имеется, факт – налицо. Надо признать ненадежная трансмиссия была и у КВ и даже у Т-34. Поэтому этот недостаток скорее закономерен , чем случаен. Отсутствие в СССР высококлассных специалистов и инженеров давало о себе знать.   Поэтому можно с уверенностью утверждать, что для условий боевых действий начала 30-х годов танк Т-35 представлял собой вполне удачный проект. И, повторим ещё раз, - только появление противотанковой артиллерии и связанное с этим изменение тактики боя определило мгновенное устаревание Т-35. Хотя он и успел повоевать в 41-м. Его ровесники к тому времени уже давно стали металлоломом. Потеря полусотни танков в первые две недели войны меркнет перед потрясающими потерями РККА во всех видах техники и вооружения в это время. Дело было не в технике, а в неспособности грамотно управлять войсками. Но это уже выходит за рамки данной статьи.   История применения и службы танка Т-35.   Уроки гражданской войны в Испании были учтены. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов.  В отношении Т-35 мнения разделились, но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили «оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об усилении их бронирования (методом навесных броневых экранов) до 50 — 70 мм.   В результате почти все машины оказались в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа. Несколько машин находились в различных военно-учебных заведениях. Боевая карьера Т-35 оказалась очень короткой. Т-34   13 октября 1937 года Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (завод № 183) были выданы тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20. Для выполнения этой задачи решением 8-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности на заводе создали специальное ОКБ, подчиненное непосредственно главному инженеру. Танк получил заводское обозначение А-20. В ходе его проектирования был разработан еще один танк, практически идентичный А-20 по массогабаритным характеристикам. Главным его отличием стало отсутствие привода колесного хода.   В результате 4 мая 1938 года на заседании Комитета Обороны СССР были представлены два проекта: колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32. В августе оба они рассматривались на заседании Главного военного совета, были одобрены и в первой половине следующего года выполнены в металле.   По своим техническим данным и внешнему виду танк А-32 незначительно отличался от А-20. Он оказался на 1 т тяжелее (боевая масса — 19 т), имел такие же габаритные размеры и форму корпуса и башни. Аналогичной была и силовая установка — дизель В-2. Основные отличия заключались в отсутствии привода колесного хода, толщине брони (30 мм вместо 25 у А-20), 76-мм пушке (на первом образце поначалу установили 45-мм), наличие в ходовой части пяти опорных катков на один борт. Совместные испытания обоих танков проводились в июле — августе 1939 года на полигоне в Харькове и выявили сходство их тактико-технических характеристик, в первую очередь динамических. Максимальная скорость боевых машин на гусеницах была одинаковой — 65 км/ч; средние скорости также примерно равные, причем эксплуатационные скорости танка А-20 на колесах и гусеницах существенно не различались. По результатам испытаний был сделан вывод, что танк А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защищать более мощной броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей. Новый танк получил обозначение А-34.   В октябре — ноябре 1939 года велись испытания двух танков А-32, догруженных на 6830 кг (до массы А-34) На основании этих испытаний 19 декабря А-34 приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-34. Первый прототип Т-34 был изготовлен заводом № 183 в январе 1940 года, второй — в феврале. В том же месяце начались заводские испытания, которые были прерваны 12 марта, когда обе машины ушли в Москву. 17 марта в Кремле, на Ивановской площади танки продемонстрировали И. В. Сталину. После показа машины пошли дальше — по маршруту Минск — Киев — Харьков. Первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34, но уже в июне это число возросло до 600. Причем производство предполагалось развернуть как на заводе № 183, так и на Сталинградском тракторном (СТЗ). Последний должен был изготовить 100 машин. Однако план этот оказался далек от реальности: к 15 сентября 1940 года на ХПЗ изготовили только 3 серийных танка, а сталинградские «тридцатьчетверки» покинули заводские цеха только в 1941 году.   Первые три серийные машины в ноябре — декабре 1940 года подверглись интенсивным испытаниям стрельбой и пробегом по маршруту Харьков — Кубинка — Смоленск — Киев — Харьков. Испытания проводили офицеры НИБТПолигона. Они выявили так много конструктивных недостатков, что усомнились в боеспособности испытываемых машин. ГАБТУ представило отрицательный отчет НИБТПолигона заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приемку нового танка. Следует заметить, что высшие должностные лица Наркомата обороны почти до самого начала войны не имели твердого мнения о танке Т-34, уже принятом на вооружение. Руководство завода № 183 не согласилось с мнением заказчика и обжаловало это решение в главке и наркомате, предложив продолжать производство и давать армии Т-34 с исправлениями и сокращенным до 1000 км (с 3000) гарантийным пробегом. Точку в споре поставил К. Е. Ворошилов, согласившись с мнением завода. Однако главные недостатки танка, отмеченные в отчете специалистов НИБТПолигона — теснота и ограниченный обзор, — так и не были ликвидированы. Одновременно конструкторам поручили разработку новой машины — Т-34М с 75-мм броней, торсионной подвеской, башней увеличенного размера, с командирской башенкой и экипажем из 5 человек. Работа надТ-34М велась до самого начала войны, причем были изготовлены бронекорпуса, башни, другие агрегаты и механизмы. Однако ни одной машины собрать так и не удалось, а после начала войны работу над новым танком прекратили.   План производства Т-34 на 1941 год составлял 2800 танков (в том числе по заводу № 183-1800 машин, а по СТЗ — 1000) и был утвержден постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б)от 5 мая 1941 года. К 1 мая 183-й завод изготовил 525, а СТЗ — 130 машин. Танк Т-34 образца 1940 года имел корпус, сваренный из катаных броневых листов. Верхний лобовой лист располагался под углом 60°, верхняя часть борта шла под углом 45°, нижняя — вертикально. В лобовом листе корпуса имелся люк механика-водителя. В верхней части крышки люка устанавливался центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя располагались слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси танка. Справа от люка механика-водителя в шаровой установке, прикрытой броневым колпаком, ставился пулемет ДТ, огонь из которого вел стрелок-радист. Антенный ввод первоначально размещался на башне танка, а затем был перенесен на правый борт корпуса.   Башня была сварная, овальной обтекаемой формы. Лоб и борта имели угол наклона 30°. В бортах башни находились смотровые приборы, а в крышке башенного люка имелся прибор кругового обзора. Правда, из-за неудачного их расположения экипаж был лишен возможности ими пользоваться. В кормовом листе башни предусматривалась дверца, крепившаяся болтами. На части танков . устанавливали литые башни с толщиной стенок 52 мм и 20-мм крышей. Основания боковых смотровых приборов отливались заодно с корпусом башни. Первоначально в танк ставили 76-мм пушку Л-11 с длиной ствола в 30,5 калибра, а начиная с февраля 1941 года наряду с Л-11 стали устанавливать 76-мм пушку Ф-34 с длиной ствола в 41 калибр. При этом изменения затронули лишь броневую маску качающейся части пушки. К концу лета 1941 года танки Т-34 выпускались только с пушкой Ф-34, которая производилась на заводе № 92 в Горьком.   После начала Великой Отечественной войны постановлением ГКО № 1 к производству танков Т-34 подключался завод «Красное Сормово» (завод № 112 Наркомсудпрома). При этом сормовичам разрешили устанавливать на танки авиамотор М-17, к выпуску которого должен был приступить цех авиадвигателей ГАЗа. Последнее обстоятельство связано с тем, что к началу войны единственным изготовителем дизелей В-2 был харьковский завод № 75. В первые же дни войны было принято решение о развертывании их производства на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ). Однако быстро меняющаяся обстановка на фронте заставила изменить эти планы. ГКО решил все двигательное производство ХТЗ перебазировать на СТЗ. Выпуск дизелей В-2 на СТЗ начался в ноябре 1941 года, до конца которого там изготовили 197 двигателей. Но удовлетворить потребность в В-2 СТЗ не мог, а завод № 75 в это время находился «на колесах» — шла его эвакуация на Урал. Так что решение о производстве Т-34 с бензиновым двигателем было вынужденным и временным. Программа выпуска Т-34 на заводе «Красное Сормово» в 1941 году включала 700-750 машин, но до конца года завод смог изготовить только 173 танка.   К 19 октября было свернуто производство Т-34 в Харькове — 183-й завод эвакуировался в Нижний Тагил. Первые 25 танков на новом месте собрали в конце декабря из узлов и деталей, привезенных из Харькова. Таким образом, осенью 1941 года единственным крупным производителем Т-34 остался СТЗ. При этом выпуск максимально возможного числа комплектующих постарались развернуть в Сталинграде. Броневой прокат поступал с завода «Красный Октябрь», бронекорпуса сваривались на Сталинградской судоверфи (завод № 264), пушки поставлял завод «Баррикады». Короче говоря, в городе был организован практически полный цикл производства танка и его деталей. Впрочем, так же обстояли дела и в Горьком и в Нижнем Тагиле.   Следует отметить, что каждый завод-изготовитель вносил в конструкцию танка некоторые изменения и дополнения в соответствии со своими технологическими возможностями, поэтому танки разных заводов имели свой характерный внешний облик. В 1942 году для Т-34 разработали новую литую башню, так называемой «улучшенной» формы, несколько большую по размеру и с двумя круглыми люками вместо одного трапециевидного. Кроме того, инженеры «Уралмашзавода» разработали конструкцию штампованной башни. С октября 1942 по март 1944 года «Уралмаш» изготовил 2050 таких башен. В это же время четырехскоростную коробку передач заменили пятискоростной, установили новые прицелы — перископический ПТ-4-7 и телескопический ТМФД-7, боекомплект довели до 100 выстрелов. На башнях танков выпуска 1943 года появилась командирская башенка со смотровыми щелями.   Помимо линейных танков в производстве находился огнеметный вариант — Т-034, у которого курсовой пулемет заменяли огнеметам АТО-41 или АТО-42. В незначительных количествах изготавливались танки-тральщики и мостоукладчики. Выпускался также командирский вариант «тридцатьчетверки», отличительной чертой которого было наличие радиостанции РСБ-1. Танк Т-34, вооруженный 76-мм пушкой, производился с 1940 по 1944 год на шести заводах: № 183 в Харькове — с 1940 года, в Нижнем Тагиле — с 1941 года; Сталинградском тракторном — с 1941 года; «Красное Сормово» — с 1941 года; «Уралмаше» — с 1942 года; № 174 в Омске — с 1942 года; Челябинском Кировском — с 1942 года. Всего за это время было изготовлено 35 312 танков Т-34, включая 1170 огнеметных.   Танки Т-34-76 находились на вооружении в танковых частях Красной Армии всю Великую Отечественную войну и принимали участие практически во всех боевых операциях, включая штурм Берлина. Кроме Красной Армии, средние танки Т-34 состояли на вооружении Войска Польского, Народно-освободительной армии Югославии и Чехословацкого корпуса, которые воевали против фашистской Германии. Производство танка Т-34, вооруженного 85-мм пушкой, началось осенью 1943 года на заводе № 112 «Красное Сормово». В литой трехместной башне новой формы устанавливалась 85-мм пушка Д-5Т конструкции Ф. Ф. Петрова и спаренный с нею пулемет ДТ. Диаметр башенного погона был увеличен с 1420 до 1600 мм. На крыше башни имелась командирская башенка, двустворчатая крышка которой вращалась на шариковой опоре. В крышке закреплялся смотровой перископический прибор МК-4, позволявший вести круговой обзор. Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета устанавливался телескопический шарнирный прицел ТШ-15 и панорама ПТК-5. Боекомплект состоял из 56 выстрелов и 1953 патронов. Радиостанция размещалась в корпусе, а вывод ее антенны находился на правом борте — так же, как у танка Т-34-76. Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть изменений практически не претерпели.   Следует отметить, что вышеописанная боевая машина в статистической отчетности как Т-34-85 не фигурирует, поскольку на вооружение не принималась. Дело в том, что все изменения в конструкцию танка Т-34 могли вноситься только с согласия двух инстанций — Управления командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии и Главного конструкторского бюро (ГКБ-34) на заводе № 183 в Нижнем Тагиле. В данном же случае имела место инициатива завода «Красное Сормово», в результате чего было изготовлено некоторое количество танков Т-34 с 85-мм пушкой Д-5Т.   В это же время свои варианты 85-мм танковой пушки предложили ЦАКБ (Центральное артиллерийское конструкторское бюро), руководимое В. Г. Грабиным, и КБ завода № 92 в Горьком. Первое разработало пушку С-53, а завод — ЛБ-85. В. Г. Грабин предпринял попытку установить пушку С-53 в башню танка Т-34 образца 1942 года без уширения башенного погона, для чего полностью была переделана лобовая часть башни: цапфы пушки пришлось выдвинуть вперед на 200 мм. Испытания стрельбой на Гороховецком полигоне показали полную несостоятельность этой установки. Кроме того, испытания выявили конструктивные недостатки как в пушке С-53, так и в ЛБ-85. В результате на вооружение и в серийное производство приняли синтезированный вариант — пушку ЗИС-С-53. Почему именно этой пушке отдали предпочтение, сейчас объяснить довольно трудно. Ее баллистические характеристики были идентичны пушке Д-5Т. Но последняя уже выпускалась серийно и кроме Т-34 устанавливалась в танках КВ-85, ИС-1 и в варианте Д-5С в СУ-85. По-видимому, причины носили явно не инженерный характер…   Постановлением ГКО от 23 января 1944 года танк Т-34-85 с пушкой ЗИС-С-53 был принят на вооружение Красной Армии. В марте первые танки стали сходить с конвейера 183-го завода. На этих боевых машинах командирская башенка была сдвинута ближе к корме башни, что избавило наводчика от необходимости сидеть буквально в коленях у командира. Электропривод механизма поворота башни с двумя степенями скоростей заменили электроприводом с командирским управлением, обеспечивающим поворот башни как от наводчика, так и от командира танка. Радиостанцию перенесли из корпуса в башню. Смотровые приборы стали устанавливать только нового типа — МК-4. Командирскую панораму ПТК-5 изъяли. Остальные агрегаты и системы остались в основном без изменений. Ходовая часть танка состояла из пяти, обрезиненных опорных катков на борт;, ведущего колеса заднего расположения с гребневым зацеплением и направляющего колеса с натяжным механизмом. Опорные катки подвешивались индивидуально на цилиндрических спиральных рессорах. В состав трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, бортовые фрикционы и бортовые передачи. В 1945 году двустворчатую крышку люка командирской башенки заменили на одностворчатую. Один из двух вентиляторов, установленных в кормовой части башни, перенесли в ее центральную часть, что способствовало лучшей вентиляции боевого отделения.   Выпуск танка Т-34-85 осуществлялся на трех заводах: № 183 в Нижнем Тагиле, № 112 «Красное Сормово» и № 174 в Омске. Всего за три квартала 1945 года (то есть до конца второй мировой войны) было построено 21048 танков этого типа, включая огнеметный вариант Т-034-85. Часть боевых машин оборудовалась катковым минным тралом ПТ-3.   С 1944 года на базе Т-34-85 «Уралмашзаводом» производилась самоходная артиллерийская установка СУ-100. Танки Т-34-85 приняли участие в завершающих операциях Великой Отечественной войны и в разгроме Квантунской армии. Они же составляли основу танкового парка Советской Армии в первые послевоенные годы. Помимо Красной Армии в 1944-1945 годах некоторое количество танков Т-34-85 получили Войско Польское и Чехословацкий корпус.   ТТХ    Т-34 обр. 1940 года Боевая масса, т    26,8 Экипаж, чел.     4 Длина     5920 Ширина     3000 Высота    2400 Броня    13-45 Лоб, борт    45 Корма    40 Крыша    16 Днище    13-16 Башня    45 Дорожный просвет    400 Скорость максимальная, км/ч:    54 Запас хода, км    300 Подъем, град.    30 Высота стенки, м    0,73 Ширина рва, м    2,5 Глубина брода, м    1,3   ТТХ    Т-34 образца 1941 года Боевая масса, т    26,5 Экипаж, чел.     4 Длина, мм     6680 Ширина, мм     3000 Высота, мм     2450 Клиренс, мм     400 Броня, мм:     20-52 Лоб     45 Борт     45 корма     40-45 Крыша     20 Днище     20 Лоб башни     52 Удельное давление на грунт, кг/см2     0, 64 Скорость (по шоссе), км/ч     54 Запас хода (по шоссе), км     300-400 Подъем, град.     30 Высота стенки, м     0,73 Ширина рва, м     2,50 Глубина брода, м     1,11   ТТХ    Т-34 образца 1942 года Боевая масса, т    28,5 Экипаж, чел.     4 Длина, мм     6680 Ширина, мм     3000 Высота, мм     2450 Клиренс, мм     400 Броня, мм:     21-65 Лоб     47 Борт     47 Корма     47 Крыша     20 Днище     21 Лоб башни     65 Удельное давление на грунт, кг/см2     0,76 Скорость (по шоссе), км/ч     55 Запас хода (по шоссе), км     400 Подъем, град.     30 Высота стенки, м     0,73 Ширина рва, м     2,50 Глубина брода, м     1,30   ТТХ    Т-34 образца 1943 года Боевая масса, т    30,9 Экипаж, чел.     4 Длина, мм     6750 Ширина, мм     3000 Высота, мм     2600 Клиренс, мм     400 Броня, мм:     21-70 Лоб     47 Борт     60 Корма     47 Крыша     20 Днище     21 Лоб башни     70 Удельное давление на грунт, кг/см2     0,83 Скорость (по шоссе), км/ч     55 Запас хода (по шоссе), км     465 Подъем, град.     30 Высота стенки, м     0,73 Ширина рва, м     2,50 Глубина брода, м     1,30 КВ-1 В октябре 1938 года в СКБ-2 Ленинградского Кировского завода прибыла группа пятикурсников ВАММ РККА для выполнения дипломного проекта. В СКБ-2 в тот период занимались тяжелым трехбашенным танком СМК (Сергей Миронович Киров). В связи с этим, прибывшим предложили разработать эскизный проект танка с основными параметрами СМК, но одной башней. В ходе работ, возникло множество проблем, например с планетарной трансмиссией.  В это время в Кубинке проходил испытание чешский танк S-2a, который командование РККА немеревалось приобрести. В Кубинку из СКБ было командировано несколько человек, которые ознакомились с "чехом". В результате, в СКБ было привезено много интересного материала. Работа пошла. C декабря 1938 года на заседании Главного Военного Совета рассматривался проект танка СМК, который был утвержден для изготовления в двухбашенном варианте. Предполагалось построить для испытаний два прототипа. Но присутствующие на заседании начальник СКБ-2 Ж.Я.Котин и директор Кировского завода И.М.Зальцман предложили построить вместо второго экземпляра СМК однобашенный тяжелый танк. Надо заметить, что в те годы, военные и конструкторы вели спор о концепции тяжелого и среднего танков. Военные хотели иметь многобашенные монстры, а конструктора предлагали более простые, однобашенные машины. Кто оказался прав - показало время. ГВС принял решение спроектировать и изготовить танк, соответствующий по ТТХ танку СМК. Окончательное утверждение ТТХ и разрешение на постройку танка было утверждено решением Комитета Обороны спи СНК СССР за №45сс от 27 февраля 1939 г. К проектированию нового танка, названого КВ (Клим Ворошилов), Кировский завод приступил 1 февраля 1939 года, еще до утверждения ТТХ. За основу брался все тот же СМК. Начальным материалом послужил дипломный проект слушателей ВАММ, которые в марте 1939г, после защиты диплома , были направлены на работу в СКБ-2. Работы по танку шли очень быстро. 9 апреля был одобрен технический макет, а 1 сентября 1939 года танк был собран и опробован пробегом. КВ позаимствовал от СМК схему бронекорпуса, конструкцию оптических приборов, элементы трансмиссии и т.д. На танк поставили дизель В-2, обычную КПП. Пришлось отказаться от пулемета ДК, предусмотренного ТТХ , так как в виду установки в башне двух орудий, для него не осталось там места. На КВ стояло два орудия: 76-мм и 45-мм. 5 сентября танк отправили в Москву, где 23 сентября он был показан правительству. 8 октября машина вернулась в Ленинград и была отправлена на испытания. Однако с началом советско-финской войны, танк с испытаний был снят, и в составе 91-го танкового батальона 20-й тяжелой танковой бригады, вместе и СМК и Т-100, был отправлен на фронт, где отлично себя показал. По прибытию на фронт, с танка была демонтирована 45-мм пушка, которая стесняла работу экипажа. 19 декабря 1939 года Молотов подписал Постановление КО СССР №443сс, согласно которому танк КВ был принят на вооружение РККА. И это тогда, когда опытный образец прошел всего около 650 км! По результатам войсковых испытаний, было принято решение оснастить четыре танка из первой установочной партии должны были быть вооружены 152-мм гаубицей МЛ-10. Так зародился КВ-2. До 1941 года танки называли не КВ-1 и КВ-2, а "танк с большой башней" или "танк с малой башней". К маю 1940 года годовой план выпуска КВ был увеличен с 50 до почти 200 штук. АБТУ РККА обеспокоенное тем, что танк не проходил полноценных испытаний, а у уже выпущенных машин было обнаружено много дефектов, предложило провести полномасштабные испытания, которые и начались в мае 1940 года в Кубинке и под Ленинградом. В результате 2648 км пробега у танка были обнаружены существенные недостатки в трансмиссии, ходовой частьи и двигателе. Инженеры Кировского предложили приостановить выпуск танков до устранения дефектов однако, согласно решения СНК и ЦК ВКП(б), выпуск танков КВ должен был постоянно расти. В результате, качество было принесено в жертву количеству. Через год за это пришлось платить кровью. В конце 1940 на танк вместо пушки Л-11 стали ставить пушку Ф-32. Этот танк стал первой модификацией КВ, известный как КВ-1 образца 1940 года. На КВ стояли дизельные двигатели В-2К жидкостного охлаждения, мощностью 600 л.с., который незначительно отличался от двигателя В-2, использующихся на Т-34. Весной 1941 года под влиянием пропагандистских немецких фильмов, было принято решение оснастить танк КВ дополнительной навесной броней. Так появился КВ-1э (экранированный). Боевое применение КВ-1 По состоянию на 22 июня 1941 года на вооружении РККА состояло 639 танков КВ. В 1941году КВ мог уничтожить любой танк Вермахта, оставаясь при этом практически неуязвимым для противника. Это подтверждается несколькими фактами, когда одиночные КВ в течении суток сдерживали продвижение целых танковых армий. Так единственный КВ-1, заняв позицию на шоссе у города Остров, целые сутки сдерживал продвижение немцев к Ленинграду. За эти сутки КВ уничтожил 7 немецких танков, батарею противотанковых пушек, одну 88-мм пушку с расчетом и несколько грузовиков и бронетранспортеров. Но в конце концов танк был уничтожен 88-мм зениткой. Однако статистика говорит о том, что потери КВ были вызваны в основном огнем 105-мм гаубиц и 88-мм зениток. Хотя снаряды гаубицы не могли пробить броню танка, они могли повредить гусеницу. Основная масса потерь, приходилась на поломки матчасти. Так в 10-й танковой дивизии 15-го мех.корпуса в августовских боях было потеряно 56 из имеющихся 63 танков КВ. 11 танков было потеряно в боях, 11 пропало без вести, а 34 - брошено экипажами из за неисправности матчасти. В 8-й танковой дивизии из 50 КВ было потеряно 43. Из них 13 подбито, 2 завязли в болоте, а 28 брошено или уничтожено экипажами из за технических неисправностей. В июле 1941 с конвейера сошел первый КВ-1 обр. 1941 года, вооруженный новой пушкой ЗИС-5 калибра 76,2-мм. На танки стали ставить новую усиленную башню, хотя на все танки башен и пушек не хватало, и часть машин покидали цеха со сварными башнями и пушками Ф-32. К 1942 году на все КВ стали ставить пушки ЗИС-5 или Ф-34-модификация той же пушки, предназначенная для T-34/76. Как и для Т-34, для КВ была разработана новая литая башня. Вопреки сложившимуся стереотипу, что немцы, якобы резко взялись за создание собственного тяжелого танка "Тигр" только пережив ужас встречи с русским монстром, хочется сказать, что работы над созданием тяжелого танка (который потом превратился в "Тигр") немцы начали задолго до войны с СССР. Тем не менее, захваченные КВ они активно использовали на восточном фронте, а также, в 1942 году, при планировании несостоявшегося вторжения на Мальту, немецкое командование всерьез рассматривало возможность применения роты танков КВ на этом ТВД. В 1942 году, идя навстречу военным, конструкторы начали разработку танка с более легкой броней но близкий по ходовым характеристикам к Т-34. Новый танк назвали КВ-1с (скоростной). Так же, на базе КВ, был построен огнеметный танк с 45-мм пушкой - КВ-8, и еще несколько экспериментальных машин, в том числе гаубичный танк, танк с 85-мм пушкой (Объект 220) и т.д. Слабая техническая надежность агрегатов, плохое размещение экипажа, плохие приборы наблюдения- основные недостатки КВ-1. Однако самая большая проблема - плохо подготовленные экипажи. Зато в умелых руках танк творил поистине чудеса. Именно на КВ воевал ст. лейтенант Зиновий Колобанов (1-я танковая дивизия), в одном бою уничтожившим 22 немецких танка, лейтенант Семен Коновалов (15-я танковая бригада) - 16 танков и 2 бронеавтомобиля   Особенно КВ уважали пехотинцы: в качестве машины непосредственной поддержки пехоты танк был великолепен. Он в течение неограниченного времени мог буквально «ползти» со скоростью 3-5 км/ч, не отрываясь от идущих в атаку пехотинцев и прикрывая их своей броней.   При нормальной эксплуатации и наличии запчастей танк КВ показывал вполне приемлемую надежность. Из доклада генерал-майора И.С. Вовченко: «...В руках опытных водителей танк КВ отработал в походе и в бою по 5000 часов, машины прошли без ремонта мотора по 3000 километров. Это почти в три раза больше, чем предусмотрено техническими условиями эксплуатации танков. Семьдесят снарядных вмятин на броне и три тысячи пройденных километров! На этих танках можно дойти до Берлина без ремонта». В августе 1942 г. производство КВ-1 было прекращено, тем более, что параллельно с июля уже выпускался КВ-1 С. Всего за время производства изготовлено 3226 машин. К концу 1942 г. большая часть танков КВ-1 была потеряна, но оставшиеся принимали, например, участие в сражениях на Курской дуге летом 1943 г. Дольше всего танки КВ применялись на тех участках фронта, где велась в основном позиционная борьба - под Ленинградом, в Карелии. Там танки КВ воевали до осени 1944 г. КВ-2 19 декабря 1939 года было подписано Постановление Комитета Обороны СССР № 443сс, согласно которому танк КВ-1 был принят на вооружение РККА. В это время опытный образец танка КВ-1 проходил войсковые испытания и принимал участие в Советско-Финской войне. В ходе боев, советское командование пришло к выводу, что необходимо иметь кроме танка, вооруженного 76,2-мм пушкой, еще и тяжелый танк, способный бороться с ДОТами, надолбами и другими фортификационными сооружениями.  По требованию Военного Совета Северо-Западного фронта первые 4 машины из установочной партии КВ, должны были быть вооружены 152-мм гаубицей. Для решения этой задачи были привлечены инженеры артиллерийского КБ Кировского завода. На разработку проекта было отведено несколько дней. Конструкторы были переведены на казарменное положение и работали по 16-17 часов сутки. За две недели проект был готов. По первоначальному проекту предусматривалось установить в башне КВ 152-мм гаубицу обр. 30 года.  В дальнейшем от этой артсистемы отказались в пользу гаубицы М-10 обр. 1938/40 года. Для установки такой громоздкой артсистемы потребовалось разработать новую башню. По выданным артиллеристами размерам такая башня была спроектирована инженерами СКБ-2, причем погон большой башни, был равен погону стандартной (малой) башни КВ. Эта новая, огромных размеров башня с гаубицей М-10 получила название МТ-1. В начале 1941 года танки стали называть КВ-2.  Первую установку МТ-1 смонтировали на опытном танке, вместо малой башни. Уже 10 февраля в заводском тире были проведены первые стрельбы. Не имея опыта установки на танк артсистем такого класса, конструкторы оснастили ствол пушки крышкой, предохраняющей ствол от попадания в него пуль и осколков.  Эта крышка должна была при выстреле автоматически открываться, а потом закрываться. Однако после первого же выстрела крышку сорвало, и в дальнейшем от нее отказались. 17 февраля два первых танка с установкой МТ-1 убыли на фронт.  По результатам войсковых испытаний танк КВ-2 в 1940 году был принят на вооружение РККА и запущен в серийное производство. В серии, конструкцию башни немного видоизменили. У новой башни закруглили боковые стенки, установили другую маску пушки и изменили заднюю часть, оставив в ней большую дверь и пулемет ДТ.  Укороченная гаубица М-10 посылала 52 кг снаряды с начальной скоростью 436 м/с. Для стрельбы применялись только фугасные снаряды с уменьшенными зарядами. Допускалось применение морского полубронебойного снаряда, но он применялся только во флоте и на складах РККА отсутствовал. Боезапас танка составлял 36 выстрелов раздельного заряжания, размещенных главным образом в башенной нише. В боекомплект входили также 3087 патронов к 2 пулеметам ДТ.  По сравнению с КВ-1, экипаж КВ-2 увеличили на одного человека. Экипаж состоял из командира танка, командира орудия, помощника, наводчика, механника-водителя и стрелка-радиста. Выпуск КВ-2 продолжался до октября 1941 года. Всего было выпущено 334 танка КВ-2.  Кроме 152-мм гаубицы танк пробовали вооружить длинноствольными орудиями. Одна из таких попыток была предпринята в мае 1941 года. В башню танка установили 107-мм орудие ЗИС-6, первоначально разработанное для установки в танки КВ-3 и КВ-5. До середины июня танк с ЗИС-6 проходил заводские испытания, потом был отправлен на АНИОП. Танк этих испытаний не выдержал.  Кроме ЗИС-6, на танк КВ-2 в опытном порядке устанавливалось 85-мм орудие Ф-39. По решению НКО, в марте прошли испытания этого орудия в танке КВ-2.  К началу войны танки КВ имелось в составе 2-й танковой дивизии 3-го механизированного корпу­са Прибалтийского Особого военного округа (78 КВ) 4, 7-й танковых дивизиях 6-го механизиро­ванного (63 и 51 КВ соответственно), 29, 33-й танковых дивизиях 11-го механизированного (2 и 1 КВ соответственно) корпусах Западного Особого военного округа, 4-м механизированном (101 КВ), 8-м механизированном (71 КВ), 15-м механизированном (64 КВ), 22-м механизированном (31 КВ) и 19-м механизированном (5 КВ) корпусах Киевского Особого военного округа, 2-м механизи­рованном (10 КВ) корпусе Одесского военного округа, а также в Саратовском танкотехническом училище (19 КВ), Орловской танковой школе (8 КВ), Ленинградских курсах усовершенствования комсостава танковых войск (6 КВ), в Московской академии моторизации и механизации им. Стали­на (4 КВ) и Харьковском военном округе. В первых же июньских боях 1941 года появление танков КВ для частей Вермахта стало неприят­ным сюрпризом. Вот как описывает столкновение с танками КВ из состава 2-й танковой дивизии командир 41 -го танкового корпуса немцев генерал Рейнхарт (речь идет о боях 23-24 июня в рай­оне Рассиняй): «Около сотни наших танков, треть из которых составляли Pz.1V, приготовились к контратаке Часть из них находилась прямо перед противником, но большинство размещалось на флангах. Не­ожиданно с трех сторон они были зажаты стальными монстрами, пытаться уничтожить которые бы­ло пустым делом. Напротив, вскоре часть наших танков была выведена из строя... Гигантские русские танки подходили все ближе и ближе. Один из них приблизился к берегу заболоченного пруда, у которого стоял наш танк. Без колебаний черный монстр столкнул его в пруд. То же са­мое случилось с немецкой 15-см пушкой, которая не сумела быстро увернуться. Ее командир, ко­гда увидел приближающиеся тяжелые танки противника, открыл по ним огонь. Однако это не при­чинило им даже минимального ущерба. Один из гигантов стремительно бросился на пушку, кото­рая находилась в 100 метрах от него. Вдруг один из выпушенных снарядов поразил танк. Он оста­новился, словно пораженный молнией. «Он готов», - подумали артиллеристы с облегчением. «Да, он готов», - сказал себе командир орудия. Но вскоре их чувства сменились воплем: «Он еще дви­жется!» Без всякого сомнения, танк двигался, его гусеницы скрипели, он приближался к пушке, отбросил ее как игрушку и, вдавив в землю, продолжал свой путь». Рассказ генерала Рейнхарта дополняют воспоминания одного из офицеров 1-й танковой дивизии: «КВ-1 и КВ-2 оказались в 800 метрах от нас. Наша рота открыла огонь - безрезультатно. Мы про­двигались все ближе и ближе к противнику, который продолжал идти вперед. Несколько минут нас разделяло всего 50-100 м. Каждый открыл огонь, но безуспешно: русские продолжали свой путь, все наши снаряды отскакивали от них. Мы оказались в угрожающей ситуации: атакующие русские опрокинули нашу артиллерию и вклинились в наш боевой порядок. Лишь подтянув зенит­ные орудия и стреляя с коротких дистанций, удалось остановить натиск вражеской брони. Затем наша контратака оттеснила русских и установила линию обороны у Василискис. Борьба заверши­лась». По воспоминаниям Д. Осадчего, командира роты танков КВ-1 в 2-й танковой дивизии, «23-24 ию­ня, еще до вступления в бой, многие танки КВ, особенно КВ-2, вышли из строя в ходе маршей. Особенно большие проблемы были с коробкой передач и воздушными фильтрами. Июнь был жар­кий, на дорогах Прибалтики пыли было огромное количество и фильтры приходилось менять через час-полтора работы двигателя. Перед вступлением в бой танки моей роты сумели их заменить, а в соседних нет. В результате, к середине дня большинство машин в этих ротах поломалось». Печальна судьба КВ из состава 6-го механизированного корпуса Западного Особого военного ок­руга. Практически не сумев сделать по противнику ни одного выстрела, эти КВ из-за отсутствия горючего были либо подорваны своими экипажами, либо просто брошены. Более активно действовали танки КВ на Юго-Западном фронте. Но и здесь основные потери этих машин были не от огня противника, а из-за неграмотной эксплуатации, отсутствия запасных час­тей и технических неисправностей. Из доклада командира 41-й танковой дивизии 22-го механизированного корпуса от 25 июля 1941 года о боевых действиях дивизии (к началу войны в дивизии имелся 31 КВ-2): «31 [танк] КВ с морскими башнями, вооруженные 152-мм пушками (КВ-2), не имели ни одного сна­ряда... Водительский состав танков КВ еще не был подготовлен, так как танки получены за 7-8 дней до начала войны. 15 танков КВ, прибывшие перед началом войны, [оказались] с большими неисправ­ностями (бортовые фрикционы, воздухоочистители). Один танк КВ в боях имеет пять пробоин от ротного противотанкового ружья, глубина пробоин 50-52 мм... Материальная часть дивизии... в период с 26.6 по 7.7.41 г. прошла 900-1000 км, не имея запас­ных частей и переходящих моторов, что в основном и вывело ее из строя... Во время марша вы­шло из строя 23 КВ. Отсутствие тракторов усугубляло проблему восстановления неисправных ма­шин. Разность скоростей движения (КВ - 3-4 км/ч, Т-26 - 12-15 км/ч) и несоответствие района действий для тяжелых танков (р. Стоход) подорвали их работу, так как во всех районах севернее и северо-восточнее Ковеля нет ни одного моста, способного выдержать 60 тонн, а отыскание об­ходов и бродов увеличило не менее как 30-40% их общий пройденный путь». КВ-2 из 2-й танковой дивизии в одиночку в течение суток сдерживал продвижение отдельных частей 6-й немецкой танковой дивизии в районе города Рассеная. Танк был обездвижен немецкой 105-мм гаубицей но продолжал бой. Брошен экипажем когда кончились снаряды.  Вот что записал в своем дневнике немецкий командир 11-го танкового полка (6-я танковая дивизия 4-й танковой группы) 25 июня 1941 года:  «С утра 2-й батальон 11-го танкового полка совместно с группой фон Шекендорфа (von Seckendorff) наступали вдоль дороги, обходя болото справа. Весь день части отражали постоянные атаки русской 2-й танковой дивизии. К сожалению, русские 52-тонные тяжелые танки показали, что они почти нечувствительны к огню наших 105-мм орудий. Несколько попаданий наших 150-мм снарядов также оказались неэффективны.  Группе «Раус» удалось удержать свой плацдарм, но в полдень, получив подкрепления, противник контратаковал на левом фланге в северо-восточном направлении на Расеняй и обратил в бегство войска и штаб 65-го танкового батальона. В это время русский тяжелый танк перерезал путь, связывавший нас с группой Раус, и связь с этой частью отсутствовала в течении всего дня и последующей ночи. Для борьбы с танком была направлена батарея 88-мм зенитных орудий. Атака оказалась такой же неудачной, как и предыдущий бой с батареей 105-мм гаубиц. Ко всему прочему, попытка нашей разведгруппы подобраться к танку и сжечь его зажигательными бутылками провалилась. Группе не удалось подобраться на достаточно близкое расстояние из-за сильного пулеметного огня, что вел танк»  Производство КВ-2 было прекращено с началом Великой Отечественной Войны. Основная масса выпущенных танков потеряна или брошена  из-за поломок или отсутствия горючего в оборонительных боях 1941 года. Танк предназначавшийся для уничтожения сильно укрепленных огневых точек противника оказался не "у дел" для отступающей Красной Армии. КВ-85 Тяжелый танк КВ-85 был создан в ответ на появление немецких новых танков «Тигр». Непробиваемая немецкими танковыми и противотанковыми пушками в 1941 и начале 1942 года броня танка КВ не представляла для пушки «Тигра» особой трудности, а 76-мм пушка ЗиС-5, установленная на КВ, могла пробить только бортовую и кормовую броню «Тигра» с дистанций, не превышающих 200 м. В этих условиях были форсированы работы по разработке нового тяжёлого танка ИС для Красной Армии и образцов артиллерийского вооружения, способных пробить броню «Тигра».   Первые попытки вооружить танк мощным 85–95 мм орудием были предприняты еще до войны, в 1939 году. Тогда же велись разработки этих орудий. Опыты проводились с находившимися в то время в серийном производстве Т-28   и КВ-1, но на вооружение по ряду причин приняты не были. С началом Великой Отечественной войны подобные работы были временно свернуты.   Однако в декабре 1941 года Уралмашзавод предложил для вооружения танка КВ 85-мм орудие У-12, разработанное конструкторами Сидоренко и Усенко. Но себестоимость орудия оказалась чрезмерной для того времени, и принятие ее на вооружение признали нецелесообразным.    Весной 1942 года с проектами 85-мм танковых пушек в НКВ обратились сразу три конструкторских группы, а именно, ЦАКБ (В. Грабин), ОКБ № 8 им. Калинина и КБ завода № 92 под руководством В.Савина.  Все КБ предлагали использование люльки и противооткатных приспособлений 76-мм танковых пушек ЗИС-5 или Ф-34, наложив на них 85-мм ствол с баллистикой зенитного орудия обр. 1939 года. При этом для компенсации отката ЦАКБ предполагало увеличение откатной массы, ОКБ № 8 — применение штатного дульного тормоза зенитной пушки, а КБ Савина — перепроектирование тормоза отката.    Все три проекта отклонили, так как в то время, по мнению техуправления НКВ и руководства НКТП, переход на калибр 85-мм был неоправдан, поскольку стоимость 85-мм выстрела была значительно больше, чем 76-мм.   Однако в 1943 году, после появления на поле боя новых немецких танков Тигр и Pz.Kpfw.V "Пантера" , а также недостаточного осколочно-фугасного действия 76-мм гранаты против новых полевых укреплений, интерес к орудиям калибра 85-мм проявился с новой силой.    5 мая 1943 года на заседании Государственного Комитета Обороны (ГКО) было принято постановление № 3289 «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок». В нём перед танковыми и артиллерийскими конструкторами ставились задачи о разработке танковых и самоходных 85-мм пушек с зенитной баллистикой. Эти орудия предполагалось устанавливать в штатную башню танка КВ-1с и на новый тяжёлый танк ИС.  За выполнение этого задания были ответственными Центральное Артиллерийское Конструкторское Бюро (ЦАКБ) под руководством Василия Гавриловича Грабина и Конструкторское Бюро артиллерийского завода № 9 под руководством Фёдора Фёдоровича Петрова. Каждый из этих коллективов старался провести свою конструкцию на вооружение, и их главы не раз посылали письма в вышестоящие инстанции с обвинениями в адрес «конкурентов» и ответами на них по тем или иным техническим или организационным вопросам. Тем не менее, к 14 июня 1943 года оба коллектива представили для монтажа в опытные танки свои орудия. ЦАКБ разработал 85-мм пушку С-31 на базе серийной 76-мм танковой пушки ЗиС-5 путём наложения на её люльку 85-мм ствольной группы. КБ завода № 9 использовало свой проект самоходной 85-мм пушки Д-5С, затвор и подъёмный механизм к которой были взяты от серийной 76-мм танковой пушки Ф-34.    К 20 июля 1943 года опытный завод № 100 собрал два опытных танка КВ, вооружённых этими орудиями. Первым из них был Объект 238, иногда называемый КВ-85Г. Эта машина полностью соответствовала техническому заданию — у танка КВ-1с со штатной башней на погоне 1535 мм заменили 76-мм пушку ЗиС-5 на 85-мм орудие С-31 конструкции ЦАКБ.   Однако вскоре выяснилось, что штатная башня тесновата для нового орудия, и Объект-238 даже не был допущен до заводских испытаний. К счастью для этой машины, она не пошла на переплавку и не стала мишенью на полигоне, а стала экспонатом музея в подмосковной Кубинке.   Вторым опытным танком был Объект 239 или КВ-85, построенный в инициативном порядке конструкторами ЧКЗ и завода № 100 под руководством Жозефа Яковлевича Котина. Поскольку в наличии имелась лишняя башня от нового танка ИС (корпус для неё ещё не был готов), то её установили на шасси КВ-1с, увеличив диаметр нижнего погона на крыше боевого отделения со штатного 1535 мм до 1800 мм. Эта операция была весьма технически сложной, так как диаметр погона вообще превышал ширину крыши боевого отделения. Решение нашли в расширении подбашенной коробки за счёт приваривания цилиндрических броневых вставок под выступающие части погона. Поскольку второй пушки С-31 для вооружения «Объекта 239» не было, то его оснастили 85-мм пушкой Д-5Т конструкции КБ завода № 9. Вместе с двумя прототипами танка ИС КВ-85 принял участие в заводских испытаниях, в которых КВ-85Г не участвовал — всем было ясно, что последний их не пройдёт из-за крайней тесноты боевого отделения.    Всего КВ-85 прошёл на испытаниях 284,5 км, средняя скорость движения составила 16,4 км/ч. Ввиду большой необходимости Красной Армии в новых танках эти испытания зачитывались как государственные и, не дожидаясь их конца, ГКО 8 августа принял постановление № 3891 о принятии на вооружение КВ-85 и начале серийного производства этих танков на ЧКЗ. Спустя несколько дней первые серийные КВ-85 уже покинули сборочные линии ЧКЗ.   Орудие монтировалось на цапфах в башне и было полностью уравновешено. Сама башня с орудием Д-5Т также являлась уравновешенной: её центр масс располагался на геометрической оси вращения. Пушка Д-5Т имела вертикальные углы наводки от −5° до +25°, при фиксированном положении башни она могла наводиться в небольшом секторе горизонтальной наводки (т. н. «ювелирная» наводка).   Выстрел производился посредством электрического или ручного механического спуска. Боекомплект орудия составлял 70 выстрелов унитарного заряжания. Выстрелы укладывались в башне и вдоль обоих бортов боевого отделения. По сравнению с широким ассортиментом боеприпасов 85-мм зенитного орудия 52-К — родоначальника пушки Д-5Т, боекомплект КВ-85 был существенно менее разнообразен. В его состав входили: бронебойный унитарный выстрел массой 16 кг с тупоголовым бронебойно-трассирующим снарядом с баллистическим наконечником БР-365 массой 9,2 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — 164 г) и зарядом Г-365 массой 2,48—2,6 кг; начальная скорость 792 м/с; бронебойный унитарный выстрел массой 16 кг с остроголовым бронебойно-трассирующим снарядом БР-365К массой 9,2 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — 48 г) и зарядом Г-365 массой 2,48—2,6 кг; начальная скорость 792 м/с; бронебойный унитарный выстрел массой 11,42 кг с подкалиберным снарядом катушечного типа БР-365П массой 5,0 кг и зарядом Г-365 массой 2,5—2,85 кг; начальная скорость 1050 м/с; осколочный унитарный выстрел массой 14,95 кг со снарядом О-365 общей массой 9,54 кг (масса взрывчатого вещества — тротил или аммотол — 741 г) и зарядом Г-365 массой 2,6 кг; начальная скорость 792 м/с.   Большая часть КВ-85 в составе гвардейских танковых полков прорыва попала на Южный фронт (2-го формирования), позже 4-й Украинский фронт, где участвовала в освобождении Украины и Крыма. Так как советская машина, в целом, не превосходила немецкие тяжелые танки, бои шли с переменным успехом. Результаты зависели преимущественно от подготовки экипажей противоборствующих сторон и от выбранной ими тактики действий.    В состав 28-й Армии 4-го Украинского фронта входил 34-й Гв. ТПП (20 танков КВ-85), который совместно с 40-м ТСАП (тяжелый самоходно-артиллерийский полк) в составе 9 СУ-152, 20–25 ноября вел бои в районе поселка Екатериновка. 20 ноября оба полка в двухэшелонном порядке атаковали позиции противника, который кроме артиллерии имел в обороне зарытые танки Pz.IV Аusf. Н и САУ Маrder II (до 18 штук). В течение дня танкистам и самоходчикам удалось захватить первые линии немецких окопов, потеряв при этом 6 танков КВ-85 (оставлены на территории противника) и 6 СУ-152. Во второй день боев до 10 танков Pz.IV Аusf. Н предприняли контратаку на позиции советских войск. Силами пехоты и обоих танковых полков атака была отбита, противник потерял 5 танков, с нашей стороны потерь не было. 23 ноября 1943 года все исправные машины полка опять атаковали германские позиции, прорвали его оборону и продвинулись на 5 км. В этой операции было потеряно еще 2 танка КВ-85, один из них сгорел. 23 ноября 1943 года 34-й Гв.ТПП был отведен на ремонт в тыл, боевые действия до 28 ноября 1943 года продолжал только 40-й Т САП, терявший в боях одну- две машины ежедневно. В освобождении Крыма наряду с 19-м танковым корпусом участвовал отдельный 1452-й самоходно-артиллерийский полк (САП), который имел в своем составе 11 КВ-85, 5 КВ-1с, только 6 Су-152, а также 3 Су-76М. Видимо, из-за того, что самоходок остро не хватало, САП решили укомплектовать танками КВ — они имели самое внушительное вооружение среди имевшихся в Крыму танков. В 19-м ТК были только Т-34 и легкие танки, а у противника — две бригады штурмовых орудий: 191-я и 279-я под командованием майора Мюллера и капитана Хоппе (всего в составе 17-й немецкой армии находилось 215 танков и САУ, преимущественно StuG III с 75-мм пушками). Но по ряду причин, связанных с руководством операцией, полк вел бои с мастерски отступающей немецкой пехотой, широко применявшей мины.   8 апреля 1944 года, согласно приказу командира 3-й гвардейской стрелковой дивизии, которому был оперативно подчинен полк (11 КВ-85, 5 КВ-1с, 2 СУ-152), танкисты и пехотинцы, сосредоточившись на 1,6 км южнее Турецкого вала, атаковали позиции противника с задачей захватить г. Армянск. Через несколько минут после начала атаки полк нарвался на минное поле, неуказанное на карте. Саперы, назначенные для разминирования, находились в танках и не могли их покинуть, так как немцы открыли ураганный огонь из всех видов оружия. Как ни парадоксально, через три часа после начала атаки все же удалось проделать проходы и 1452-й САП прорвал оборону противника, потеряв сожженным 1 КВ-85, подорванными на минах 3 КВ-85 и 5 КВ-1с, а также 4 КВ-85 и 2 Су-152, подбитыми артогнем противника. Потерь в личном составе не было, раненых 6 человек (2 офицера и 4 рядовых). В 14.00 8 апреля 1944 года 3 оставшихся КВ-85 с десантом 3-й ГвСД достигли города Армянска. Полк поставленную задачу выполнил. По итогам этого боя уничтожено 11 ДОТов, 5 противотанковых пушек и до 200 солдат и офицеров противника. Даже наши подбитые танки вели огонь по огневым точкам немцев. Таким образом, основные потери личного состава и материальной части были обусловлены недостаточной компетентностью руководства, которое не смогло организовать взаимодействие различных родов войск при прорыве немецкой обороны.   До 10 апреля 1944 года полк ремонтировал свою матчасть, и уже 11 апреля 1944 года танковая группа (3 КВ-85, 2 СУ-152, 2 СУ-76) 1452-го САП вновь атаковала немецкую оборону в районе Ишуни. Танки поддерживали пехоту 3-й ГвСД. Из-за того, что разведка не была проведена, танки провалились в 8-метровый противотанковый ров и специальные танковые ловушки, похожие на ямы. Атака не удалась, пару КВ-85 и СУ-76 вытаскивали из ям с помощью тракторов. После такого печального опыта применения тяжелых танков, командованием 2-й Гв. Армии было решено в корне изменить тактику использования этой части. Тем более, что немцы 10–11 апреля начали организованный отвод своих войск к Севастополю. Приказом командарма 2-й гвардейской армии (№ 005/ОП от 10.04.44 года) материальная часть 1452-го САП и 512-го ООТБ (отдельного огнеметного танкового батальона) распределилась по армейским подвижным отрядам. Они состояли из пехоты на Студебекерах, а также из танков и САУ и имели задачу как можно быстрее прорваться в Севастополь. В эти отряды вошли и танки КВ-85.   Девятого мая две уцелевшие машины полка — КВ-85 и СУ-152 совместно с 264-м гв. стрелковым полком ворвались в Севастополь.   При освобождении Крыма КВ-85 редко вступали в дуэль с танками и САУ противника и использовались преимущественно в качестве самоходных орудий для поддержки пехоты.   Применение КВ-85 против немецких тяжелых танков Pz.IV Аusf. Н имело место в полосе боевых действий 38-й Армии 4-го Украинского фронта 28 января 1944 года. При этом советские танкисты действовали грамотно и решительно, не строя напрасных иллюзий о подготовке немецких танкистов и качестве их танковой техники.   Немногочисленные примеры использования танков КВ-85 показали, что 85-мм пушка является эффективным оружием против немецкой тяжелой техники и должна быть установлена на среднем танке Т-34, что впоследствии и было сделано. Еще во время операции по освобождению Крыма командиры подвижных отрядов преследования жаловались на то, что КВ-85 и СУ-152 недостаточно быстроходны и отстают от грузовиков с пехотой. Оно и понятно, ведь КВ-85 тяжелый танк. Однако его меньшая маневренность и динамичность должна была быть компенсирована мощным бронированием и вооружением. И если защищенность КВ считалась в то время вполне достаточной, то орудие требовалось значительно более мощное, чтобы с максимальных дистанций поражать немецкую технику.   По результатам боевых действий КВ-85 конструкторы и военные сделали выводы о том, что дальнейшая модернизация танков семейства КВ нецелесообразна, что 85-мм пушка хотя и достаточна для противодействия немецким танкам, но заметно уступает артистемам последних по бронепробиваемости при стрельбе с больших дальностей, что советские тяжелые танки слабее бронированы, чем их немецкие аналоги, а следовательно концепция средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), вооруженных пушкой одного калибра устарела, и необходимо иметь тяжелый танк с мощной артсистемой, по всем основным параметрам превосходящей немецкие пушки калибра 88-мм.   Первый выпущенный экземпляр КВ-85 после войны установили на пьедестале как памятник в районе Автово, Санкт-Петербург. Другой опытный танк КВ-1с, перевооружённый 85-мм опытным орудием С-31, экспонируется в Бронетанковом Музее в Кубинке. Ещё один танк КВ-85 стоит на территории ЧКЗ, около поликлиники завода. У завода есть день открытых дверей, когда можно попасть на его территорию и увидеть танк.   Всего, согласно приказу НКТП № 530 от 7 сентября 1943 г., промышленностью должно было быть отгружено 63 КВ-85 в сентябре и 63 в октябре, после чего их выпуск планировалось прекратить в пользу танка ИС. Но по отчету наркомата заказчику было сдано 148 танков КВ-85, выпускавшихся параллельно с KB-1С. В декабре 1943 года выпуск последних машин семейства KB был прекращен. ИС-2 Тяжелый советский танк ИС-2 разработан на Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ) в конце 1943 года, когда стало ясно, что предыдущая модель тяжёлого танка ИС-1 (ИС-85) обладает недостаточным для тяжёлого танка вооружением. Опыт боевого использования 85-мм пушки Д-5 на самоходно-артиллерийской установке СУ-85 и опытные стрельбы по трофейным тяжёлым немецким танкам показали, что орудие Д-5 не позволяет достичь решительного превосходства над вооружением немецких танков, более того по своей бронепробиваемости оно уступает немецким 88-мм танковым пушкам и 75-мм пушке KwK 42 L70, учтановленной на танке «Пантера». Поскольку новые тяжёлые танки предполагалось использовать для прорыва сильноукреплённых полос обороны противника, насыщенных долговременными и полевыми фортификационными сооружениями, то осколочно-фугасное действие 85-мм снарядов также было признано недостаточным (этот факт также был проверен самоходной артиллерией - для борьбы с ДОТами и сильными ДЗОТами советские командиры предпочитали СУ-122, а не СУ-85). Однако башня и конструкция монтировки орудия у танка ИС имели значительный резерв по установке более мощных артсистем.  В сентябре 1943 года известный советский артиллерийский конструктор Фёдор Фёдорович Петров направил письмо главному конструктору ЧКЗ и опытного завода №100 Жозефу Яковлевичу Котину о возможности установки в танки ИС артсистем калибра 107, 122 и даже 152 мм. Ж. Я. Котин выбрал для усиления вооружения танка ИС 122-мм пушку А-19. После согласования технических подробностей он получил согласие лично от И. В. Сталина на установку А-19 в танк ИС. В конструкторском бюро завода №9 под руководством Ф. Ф. Петрова А-19 была доработана для установки её в танк - её оснастили дульным тормозом для смягчения значительной отдачи, более компактными противооткатными устройствами, улучшили расположение органов управления для удобства наводчика в стеснённом боевом отделении танка. Этот доработанный вариант А-19 получил название Д-25Т и его валовое производство было запущено на заводе №9 немедленно. Поначалу в его освоении были трудности, поэтому прорабатывался вопрос об установке в ИС непосредственно пушки А-19. Однако их удалось преодолеть и в дальнейшем установка А-19 в танк не требовалось.  На опытном заводе №100 прототип пушки Д-25 был установлен на бывший Объект 237 - опытный вариант ИС-1. Эта экспериментальная машина получила обозначение Объект 240. В октябре-ноябре на Чебаркульском полигоне проходили её испытания пробегом и стрельбой. Изначально Д-25 была оснащена Т-образным дульным тормозом, который разорвался при тестовых стрельбах. В некоторых источниках утверждается, что при этом чуть не был убит маршал Ворошилов, присутствовавший на испытаниях. Впоследствии на ИС установил двухкамерный дульный тормоз немецкого типа, а затем завод №9 разработал свою конструкцию двухкамерного дульного тормоза, которая и стала устанавливаться на серийных машинах. После успешных испытаний Объекта 240 поступило распоряжение о немедленном запуске его в серийное производство на ЧКЗ. В ноябре 1943 года началась сборка первых серийных машин. Новая модификация танка получила индекс ИС-2 (в годы войны с ним на равных использовалось обозначение ИС-122, первые образцы иногда также именовались в частях как КВ-122). Производство продолжалось с декабря 1943 года по июнь 1945-го, несколько машин этой марки также выпустил Ленинградский Кировский завод.  Боевое крещение ИС-2 приняли в начале 1944 года, причём оно было вынужденным, оборвав плановую тщательную подготовку экипажей для новой машины. Танки оправдали ожидания командования. Генерал-инспектор панцерваффе Гейнц Гудериан подписал приказ, согласно которому танк типа Тигр не имел права вступать в бой с ИСом один на один, т.к. был обречён на поражение. Тяжёлые танковые полки (а впоследствии и бригады), укомплектованные ИС-2, прорывали любую оборону немцев. Но, несмотря на огромную мощь, танк имел не очень большой вес для машин этого класса (46 тонн), позволявший ему переезжать реки по обычным мостам, не очень большие размеры - 9.83/3.07/2.73, благодаря чему его можно было транспортировать на обычных железнодорожных платформах, и довольно приличную максимальную скорость - 37 км/ч.  Продемонстрированные в бою высокие боевые качества сразу же привели к приказу о максимальном увеличении объёмов производства ИС-2. При этом была оборвана тестовая работа, в результате чего на фронт отправилось очень много недоведённых машин и их выходы из строя послужили причиной большого количества рекламаций из войск. Для обеспечения качества серийных ИС-2 и их совершенствования в начале 1944 года Ж. Я. Котин и ряд его сотрудников был отстранён от конструкторской работы по новым машинам с целью ликвидации дефектов в конструкции ИС-2. Доводка машины проходила тяжело, так в апреле 1944 года военная приёмка докладывала о том, что существенного улучшения качества выпускаемых на ЧКЗ танков ИС-2 и САУ на его базе не произошло. Однако летом 1944 года проводимая работа по улучшению качества дала первые плоды - около трети выпускаемых танков удавалось сдать приёмке с первого раза, а с ноября 1944 года качество принимаемых танков официально было признано удовлетворительным - Ж. Я. Котин был возвращён на пост главы КБ ЧКЗ и опытного завода №100. Зимой 1944-45 гг. рапорты из войск свидетельствовали, что ИС-2 безаварийной работой перекрывают гарантийный километраж в 1000 км. Отлаженный производственный механизм по выпуску ИС-2 привёл к тому, что машины 1945 года выпуска считались довольно надёжными и нетребовательными при эксплуатации. Параллельно с работами по увеличению надёжности велись изыскания по усилению бронезащиты ИС-2. Первый вариант, хоть и был лучшим по бронезащите среди всех советских танков, сравнительно легко поражался 88-мм танковыми и противотанковыми пушками вермахта. 75-мм длинноствольные орудия также представляли для него существенную угрозу. Проанализировав поражения, конструкторы ЧКЗ пришли к выводу, что усиление бронезащиты башни уже невозможно без кардинальной переделки всей конструкции, что было невозможно в жёстких условиях серийного производства. Установка 121,92-мм пушки утяжелила башню и нарушила её балансировку - центр масс не лежал на оси вращения башни (башня была сконструирована и уравновешена под 85-мм орудие Д-5). Дополнительное бронирование, помимо общего утяжеления машины, привело бы к невозможности ручного поворота башни при сколь-нибудь значительном крене машины и требовало гораздо более мощного электромотора для привода поворота. Поэтому башня была оставлена без изменений. Защиту бронекорпуса удалось очень сильно улучшить, заменив ступенчатую верхнюю лобовую деталь на её спрямлённую конфигурацию. Бывали случаи, когда верхняя лобовая деталь не пробивалась в упор даже из мощнейшей 88-мм противотанковой пушки [[Pak 43]. Однако нижняя лобовая деталь как была, так и осталась в прежнем уязвимом качестве. Толщина лобовой брони достигала 120 мм, бортовой - 90 мм, но бронедетали были литыми, а не катанными, считавшимися более качественными.  Дальнейшие работы по усилению защищённости тяжёлых танков велись параллельно двумя коллективами - инженерами ЧКЗ и опытного завода №100. Интересно, что руководителем обоих КБ был Ж. Я. Котин. Каждый из коллективов продвигал свои проекты, но в серию в 1945 году под индексом ИС-3 пошёл объединённый вариант Объект 703, который по сути был ИС-2 с кардинально переработанной бронезащитой с учётом опыта Великой Отечественной войны. Что касается встречи ИС-2 с "Тигром". Во время войны им нечасто приходилось сталкиваться друг с другом, по крайней мере воспоминаний о таких случаях немного, однако на основании технических характеристик танков можно смоделировать ситуацию.  Представим себе следующее: дуэль между Тигром и ИС-2 в идеальных (ровная местность, дистанция до 1000 м) и равных (качество прицелов, уровень подготовки наводчиков, полный боекомплект, пушка с клиновым затвором) условиях. При этом заложим 50 % вероятность поражения первым выстрелом и договоримся, что оба танка дадут промах, но обязательно должны попасть вторым снарядом, что в реальной жизни часто и бывало. Что же происходит дальше? Заряжающий ИС-2 берет из боеукладки, расположенной в кормовой нише башни, 25-кг снаряд и вкладывает его в ствол, затем прибойником досылает его вперед так, чтобы ведущий поясок прочно заклинился в начале нарезов канала ствола. Опытный заряжающий досылает снаряд рукой, что ускоряет процесс. Затем заряжающий берет 15-кг гильзу с зарядом с правой стенки башни (мы договорились, что боекомплект полный, а значит, после первого выстрела в башне еще осталась одна гильза с зарядом, за следующей придется "нырять" вниз, поскольку остальные гильзы расположены в корпусе ИС-2), вкладывает ее в ствол и досылает. При этом затвор закрывается автоматически. Заряжающий докладывает "Готово", командир танка произносит - "Огонь", а наводчик, который за время заряжания успел откорректировать прицел, нажимает на спуск и производит выстрел. Впрочем, стоп! При всех наших условиях у самого тренированного заряжающего на все выше сказанное уйдет минимум 20 секунд, а значит, как ни горько это признать, он не успеет закончить процесс заряжания, потому-что на 8-й секунде в башню ИС-2 влетит 88-мм немецкий снаряд, а на 16-й - второй! Таким образом, при первом промахе "Тигр" со скорострельностью своей пушки 6-8 выстр/мин не оставил ИС-2 ни одного шанса на второй выстрел. Даже если бы наших танков было два, то "Тигр", поразив первый ИС-2, успевал бы дать первый выстрел по второму на 4 секунды раньше ответного. В итоге получается, что для гарантированного поражения одного "Тигра" вторым выстрелом необходимо иметь три танка ИС-2.     Боеые характеристики танков Танк, орудие Броня, мм / наклон, гр Бронебойность на дистанции 1000 м, мм / гр Скорострельность, выстр/мин ИС-2, 122-мм Д-25 лобовая корпуса - 120 / 60° лобовая башни - 150 / округлая 142 / 90°  2...3 Тигр, 88-мм KwK 36 лобовая корпуса - 100 / 8° лобовая башни - 190 / 0° 100 / 60° 6...8 Из приведенных данных следует, что с 1000 м Тигр не мог пробить ни лоб корпуса, ни тем более башни ИС-2. Для этого ему было необходимо приблизиться минимум на 500...600 м. И еще необходимо учитывать, что это верно только для ИС-2 раннего выпуска, т.к. после введения на нашем танке "спрямленного носа" (см. М. Барятинский, ИС-2, История создания), "танковая пушка KwK 36 L/56 не пробивала лобовую броню ИС-2 при стрельбе с любой дистанции". Для нашего же танка складывается обратная ситуация - с 1000 м он уверенно пробивал лобовую броню корпуса Тигра. Если же снаряд попадал в лоб башни немецкого танка, даже не пробивая ее, разрыв гарантированно повреждал ствол пушки и Тигр оставался безоружным.  Таким образом, с 1000 м Тигр мог повредить, но не уничтожить ИС-2. Итак, немецкий танк делает второй выстрел - 88-мм снаряд повреждает гусеницу. Третий выстрел Тигра совпадает со вторым ИС-2. Немецкий снаряд сбивает прицел, 122-мм снаряд ИС-2 - проламывает броню Тигра. Немецкий танк уничтожен, русский - поврежден. И это при самом плохом для нашего танка раскладе. Предположим другую ситуацию. Экипаж немецкого танка знает, что ему необходимо приблизиться к ИС-2 на дистанцию 500...600 м. При средней скорости Тигра на местности 25...30 км/ч на преодолжение 500 м у него уйдет около минуты. На ходу немецкий танк стрелять не может, т.к. отсутствие стабилизатора орудия сведет вероятность попадания к нулю. ИС-2 наоборот, имеет время для произведения 3-х выстрелов.   Таким образом, при подобной встрече тет-а-тет Тигру было вступать в бой весьма невыгодно.